泸州/方圣清

车型：2010年进口大众途观，配置CAW 2.0T发动机。

VIN：WVGEH35N5BW××××××。

行驶里程：221500km。

故障现象：客户反映发动机故障灯经常点亮，维修过多次依然无法解决问题。

故障诊断：经过了解，该车在其他修理厂因为发动机故障灯问题维修过多次，更换过火花塞、点火线圈、氧传感器、喷油器、空气流量传感器、节气门体、进气压力传感器，均无法彻底解决问题。每次维修过后，长则一个月，短则一个星期或者几天发动机故障灯点亮。用检测仪读取发动机故障信息，为发动机系统混合气过浓。读取发动机数据流，怠速状态下的短期燃油修正系数在正常范围，长期燃油修正系数为－14%左右（如图1所示），由于长期燃油修正系数超出正常值，时间长了就会点亮发动机故障灯。

造成这款发动机混合气过浓的主要因素也是最常见的故障点：高压汽油泵的柱塞磨损和柱塞油封老化造成燃油泄漏到曲轴箱，通过废气阀进入进气歧管后造成混合气过浓（带有高压汽油泵的缸内直喷发动机常见故障）；其次才是喷油器、氧传感器、空气流量传感器故障造成混合气过浓。高压汽油泵没有更换过，于是着重检查高压汽油泵，打开机油盖（如图2所示）没有闻到汽油味，拆卸下进气歧管端的废气管接头，用布团堵塞（防止曲轴箱内可能含有汽油蒸气的废气进入燃烧室燃烧造成混合气过浓），启动发动机观察数据流，长期燃油修正系数值没有明显变化，因此基本可以排除高压汽油泵存在故障的可能性。读取怠速时空气流量传感器的进气量为2.83g/s，高于正常值（2.55g/s左右），发动机怠速正常。路试时，在发动机加速过程中短期燃油修正系数快速上升达到-20%左右，长期燃油修正系数也慢慢达到-21%左右，发动机转速保持稳定时短期燃油修正系数下降至正常值范围。根据这些数据信息进行分析，通过空气流量传感器的进气量可能大于进入发动机的实际进气量，进气系统可能存在漏气。

┃ 图1 数据流

┃ 图2 内部结构

我们都知道，造成发动机混合气过稀的原因很多都是进气系统存在泄漏，使空气流量传感器测得的进气量低于实际的进气量，从而导致混合气过稀。在这里有一个关键节点需要注意，就是节气门体至缸盖这部分部位如果出现漏气，那么会导致混合气过稀。从涡轮增压器至节气门体这部分管路（包含消声舱、涡轮增压器和中冷器），如果出现空气泄漏，则将导致混合气过浓，因为通过空气流量传感器的空气将多于发动机的实际进气量，空气流量传感器测得的进气量增加会使喷油量增加（在加速过程中由于进气压力的增大使漏气量更大），从而导致混合气过浓。于是仔细排查了进气系统，除中冷器外均没有发现异常。最后透过前保险杠的格栅观察中冷器的时候，发现中冷器角部有轻微变形和湿润（与空调冷凝器漏冷媒相近），于是决定拆卸中冷器检查。通过检查发现，中冷器的角部在事故中因碰撞导致轻微变形和漏气，如图3所示。

┃ 图3 中冷器结构图

┃ 图4 正常时的数据流

故障排除：更换新的中冷器后启动发动机，观察发动机数据流，怠速状态下短期和长期燃油修正系数在±3%左右波动，通过空气流量传感器的进气量在2.55g/s左右。路试，通过检测仪读取到的几项关键数据均在正常值范围（如图4所示），故障彻底排除。

故障总结：通过观察短期和长期燃油修正系数，会让处理发动机混合气过稀和过浓故障变得简单起来，而且会非常清楚明了地知道发动机混合气过浓或者过稀故障有没有被彻底解决。