阮少军，费逸伟，马 军，郝敬团，彭显才，郭 峰

（1.空军勤务学院 研究生大队，江苏 徐州 221000；2.空军勤务学院 航空油料物资系，江苏 徐州 221000）

航空润滑油的理化性能主要包括黏度、酸值、闪点、水分和杂质含量等，而黏度能够直接反映润滑部位的机械特性，直接影响摩擦部位的润滑状态。在涡轮发动机中，如果使用黏度较大的润滑油，会使散热效果变差，涡轮功率降低，严重时会损坏轴承［1］。黏度是流体分子运动作用的反映，来自于分子间动能传递和吸引力的共同作用，而温度和压力均会对这两种作用产生直接影响，因此黏度的主要影响因素是温度和压力［2-6］。许汉平等［7］采用落柱式高压黏度装置，测试了国产润滑油在低剪切速率下的高压黏度性能，获得了压黏系数。毕鹤鸣［8］运用流体力学，对润滑油的黏度与油压之间的关系进行了定量计算，确定了两者的关系。Harrington［9］通过对植物油酯的研究，建立了黏度与温度的近似半对数关系。李兴虎等［10］分析了温度对润滑油黏度的影响，得出了相应的黏温表达式，对油品的黏温变化情况进行了量化。

本工作主要对某型号的航空润滑油经金属催化高温氧化后，温度对黏度的影响规律进行了分析。测定了不同温度下的运动黏度，采用Andreda，Walther，Vogel方程对黏温散点图进行线性拟合，预测了160 ℃下的运动黏度，确定了最佳拟合方程，并对润滑油经金属催化高温氧化后黏度的衰变机理进行了分析，确定了引发润滑油黏度衰变的本质原因。……