0 引言

随着城市建设的不断发展，城市轨道交通已发展至距城市中心区较远的开发区、新区，中心城与卫星城之间也陆续出现轨道交通线路。这些区域的轨道交通牵引供电系统大多采用柔性接触网，柔性接触网通常采用绝缘锚段关节或分段绝缘器的形式实现电气隔断。近年来，由于城市轨道交通电客车在接触网绝缘锚段关节位置停车而造成的故障较多，有必要对柔性接触网绝缘锚段关节内停车的危害及原因进行剖析，并制订相应的应对措施，以提升城市轨道交通的运营安全。

1 柔性接触网绝缘锚段关节及电客车编组

1.1 绝缘锚段关节作用及结构

绝缘锚段关节通过锚段与锚段衔接部分之间的空气绝缘实现电气隔断，通过线索与线索间的垂直高差的变化实现受电弓的平滑过渡。绝缘锚段关节式电分段应满足受电弓高速通过的要求，主要应用在城市轨道交通的正线，以三跨式绝缘锚段关节最为常见（图1）。

图1 三跨式绝缘锚段关节立面示意图

1.2 电客车编组及取流方式

以普遍采用的6辆编组（4动2拖）为例，一列客车的编组型式为：+Tc-Mp-M1-M2-Mp-Tc+，其中，“+”表示半自动车钩，“-”表示半永久性牵引杆。Tc车为带司机室的拖车，M1、M2车为无司机室的动车，Mp车为无司机室带受电弓的动车，依次编号为1、2、3、4、5、6车（图2）。电客车采用双弓滑动取流方式。

2 绝缘锚段关节内停车危害及原因

危害：受电弓在绝缘锚段关节内长时间停留，将造成弓网间较长时间放电，可能烧损甚至烧断接触线，中断供电。……