禹鹏飞

(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京 101100)

0 引言

基坑开挖前，需要在地面上采用挖槽机械沿着工程周边开挖出一条狭长深槽，在槽内吊放钢筋笼，然后灌筑水下混凝土，筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁。这种钢筋混凝土墙壁，称作地下连续墙，能起到截水、防渗、承重、挡土的作用。地下连续墙具有刚度大、强度高、适用范围大等优点，广泛用于深基坑尤其是地铁车站基坑的支护结构中[1]。地下连续墙是基坑重要的防水结构之一，如果地下连续墙存在某些缺陷(如接缝质量存在问题)，会给基坑围护结构的防水性能带来巨大威胁，甚至导致涌水、涌沙等危险现象[2-4]。因而如何处理地下连续墙缺陷是一个关系基坑安全的重要问题，也是一个难点问题[5-8]。通常采用增加地下连续墙槽段、钻孔灌注桩或高压喷射注浆等方法对墙体进行结构性补强和止水修复[9]，但都需要较大的工程投入。在实际施工过程中，可以考虑采用比较灵活的方式进行有针对性的处置。

本文结合常州地铁1号线科教城北站地下连续墙缺陷处理实践，针对不同缺陷，分别采用不同的处理方式，为类似工程提供借鉴和参考。

1 工程概况

常州地铁1号线科教城北站位于花园街与滆湖中路交叉口处，沿花园街南北向布置。设计标准段基坑深16.7 m，采用 800 mm厚地下连续墙围护结构，主体结构侧墙厚700 mm，端头井侧墙厚800 mm。车站顶板厚900 mm，中板厚450 mm，底板厚1 000 mm。侧墙为800 mm厚地下连续墙+700 mm厚内衬墙的复合墙。……