TNT

北纬44°，零下15℃，40cm冰面厚度，3cm积雪厚度，五款车型，钉胎，一場激舞在镜泊湖上演。

复合8字项目——皇冠

操作：慢慢起步，将车速提升至20kn/h，然后深踩一下油门，车辆出现甩尾现象，稳住油门，反打方向（是原来角度的两倍量左右），待车辆超过切线方向后，继续左打方向，让车辆尾部继续甩出，随之继续反打反向，同时始终稳住油门。实现画圆的原来其实很简单，但是操作起来绝非易事，首先要清晰的感受到车身重心的变化，掌握何时修正方向；其次就是方向的控制以及打方向速度，这点更为关键。不夸张的说，想实现初步飘起来，需要至少5圈，想飘上半个圆，至少10圈的练习，整个过程真的需要随时感知车辆重心与方向变化，这一点真的需要不断地练习，如果你真的懂得前置后驱FR的特点，那完成8字就不再是难事了。

—线蛇形——卡罗拉

这个项目其实是由一条直道和一组蛇形s弯组成，重点体验的就是VSC车身稳定性控制和TRC牵引力控制这两套系统在冰雪路面的实际效果与安全意义。当系统完全关闭时，刚刚起步就开始打滑，需要缓慢给油，才能使车辆摇摇晃晃的行驶起来，直线加速过程也会有轻微侧滑，在进入掉头弯时明显转弯异常的边长，出现明显的推头，在接着的蛇形弯中也是各种侧滑，需要不断修正方向才能顺利出弯和入弯。但是在开启VSC和TRC之后，就完全不一样，在两套系统的加持下，缓给油起步过程很平稳，直线加速顺畅，刹车时方向始终稳健，经过掉头弯时转弯半径比之前缩小近1m，在蛇形S弯中，系统会帮助修正车身以及及时断油，避免车辆因为推头而冲出赛道。一言以蔽之，在VSC和TRC呵护下，雪地驾驶也并非难事，前提是控制好车速和及时更换雪胎。

这条赛道相好当于是把之前的复合8字，同心圆，直线蛇形等科B综合起来，不过难度提升了不止一个Level。

林场穿越——蕾拉多

普拉多与一汽丰田的其它车型不同，要想体验到它真实的雪地环境下的越野能力必须要玩一次丛林穿越，如履平地的冰面丝毫没有挑战，所以我们便驾车钻入了镜泊湖周边的林场。从湖心到岸边这段土路，有一些起伏，虽然车身有一定的晃动，但凭借极强的滤振性能，驾乘者感觉反而不会那么强烈。驶上铺装道路后，路面有一定积雪，直接切换H4-高速四驱模式坦然处之。真正的考验在进入林间小路（非铺装，只有车辙），此时MTS多地形驾驶辅助装置开始发挥其优势，保证通过性。在遇到一小段上坡+炮弹坑时，我果断开启了L4-低速四驱（扭矩放大，提升脱困能力）和CRAWL低速巡航驾驶辅助系统这个功能，如此一来，我只需控制好方向和刹车（不用控制油门）便可挑战这段惊险路况。

富士山Hot lap

这条在湖面上赛道是模仿日本富士赛道而建，长度约5km，在没有出现操作失误的情况下一圈跑下来需要6′30″左右，这条赛道相当于是把之前的复合8字，同心圆，直线蛇形等科目综合起来，不过难度提升了不止一个Level。在这里，每一个款车的驾驶体验完全不同，由于弯道较多，威驰这类前驱车在这里需要合理运用手刹来完成一些过弯动作；而皇冠则要潇洒很多，在这里可以充分利用前置后驱FR的特性，充分利用车辆重心的变化，以及方向的把控（打方向+反打方向+修正）和油门的控制，飘逸得完成这次挑战；对于RAV4荣放这类车身重心偏高的车型，则需要主要车辆侧倾带来的苦恼，所以方向的控制需更加小心谨慎。

其实，一向低调示人的一汽丰田多年来这是第二次举办冰雪类试驾，不是不够自信，而是此前一直倾情于品牌建设与客户关怀，但随着目标消费者的年轻化与车型运动性能的提升，这类高水准的主题试驾活动也就应运而生。未来，随着GR（丰田旗下高性能品牌Gazoo Racing）车系的导入，相信更富激情的冰雪体验也会随之到来。