贾明梁

摘 要：共享单车是一种新兴的共享经济模式，正随着共享经济步伐处于快速发展阶段。自2015年在北大校园出现以来就广受人们的关注，以其低碳环保、便宜便捷的出行方式深受大众欢迎，在2016年出现了一大批投资热潮。而它作为一个新兴产业，在发展过程中逐渐出现了一些问题，在2017年共享单车市场激烈竞争之后，如今已有40家共享单车公司因运营不合理而倒闭，本文探讨当前共享单车运营发展现状以及存在的问题，并提出一些可行性建议。

关键词：共享单车 运营现状 建议对策

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）08（b）-015-02

“共享单车”是典型的“互联网+”创新的一种共享经济模式。它的普及极大便利了人们的出行，尤其是在地铁口，校园使用共享单车不仅提高了出行效率，节约了时间。而且还符合低碳出行的、可持续发展的理念。自2015年以来，共享单车发展迅猛。截至2018年5月，至少有70家共享单车在市场出现过。大量投资者的涌入必然导致共享单车市场竞争更加激烈，有竞争就有优胜劣汰。公司为了快速抢占市场，过度投放共享单车。而共享单车的生产成本和运营成本极高，很多公司没有较好的控制成本和精细化运营，盈利模式较为单一，因此在融资和运营收入不足的情况下，导致公司资金流动性风险大大增加，目前至少有34家共享单车已经因资金链断裂导致破产。值得注意的是：即使处于龙头企业的Mobike总融资超过171亿，但仍难以维持运营，于2018年4月被美团收购。

高昂的成本和激烈的竞争，过度依赖融资，尚未找到较好的盈利模式是共享单车倒闭的主要原因。如何找到较好的运营和盈利模式、更好的押金管理和降低资金流动性风险是共享单车公司亟待解决的问题。

1 共享单车运营现状问题

1.1 過度依赖外源融资

共享单车前期的运营资金主要依靠融资，以龙头企业的OFO和摩拜为例：在摩拜被美团收购前，3年内超过12次融资，金额约171.16亿元。而OFO自2015年以来，已有10轮融资。其他品牌的共享单车也获得了较大金额的融资。2017年，在竞争激烈的共享单车市场上，开始出现市场整合，投资逐渐见顶。几十家小型的共享单车企业逐渐出现融资不足，而且还没有找到较好的运营模式，没有盈利，资金链断裂，一直亏损至破产。

由于共享单车前期发展需投入大量的资金维持运营，且资金来源主要靠外部融资，包括股权融资和债务融资。内源融资较少。目前很多共享单车公司过度依赖外源融资，较少考虑公司的盈利模式和发展前景。而且过多的股权融资会导致公司控股权结构的改变。这里以摩拜为例：虽然摩拜被美团收购后仍然保持独立运营，运营团队不变，但经过12次融资后创始团队的四个人股权比例大大低于31.26%。公司控股权结构变更过于频繁，又要影响公司管理层的人事变动和决策效率，从而影响公司的运营发展。

1.2 过度投放、盲目扩张

在激烈的市场竞争中，共享单车公司为快速占领市场。公司在各个大中城市大量投放共享单车。有些城市甚至出现无序投放、过度投放、共享单车垃圾城等现象。大批共享单车无法使用而且还严重影响了城市的市容市貌，现在已经有十几个城市叫停投放共享单车。共享单车投放密度过大，没有采用精细化投放，导致单车使用率降低，成本进一步提高。盲目扩张的资金投入使很多公司资金流动性不足、导致资金链断裂而破产。如今有40家共享单车公司倒闭，高昂的市场扩张和盲目的投放会大大增加公司的运营成本，这种靠过度投放来抢占市场的运营模式显然是不可取的。

1.3 盈利模式不清晰

共享单车的盈利途径目前主要靠用户押金运作收益和用户骑行收益。以目前发展较好的Mobike、OFO和哈罗单车为例。摩拜押金是299，每30分钟1元。OFO押金是99，1元/小时。哈罗单车的押金为199，1元30分钟。这种运营模式的收入是相对能够精确计算的。以OFO为例：假定一辆OFO单车的成本是1000元，使用寿命是2.5年，则一辆OFO共享单车每年的成本是400元。每天大约需要1.1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等其他成本，那么一辆共享单车每天的成本大约是2～3元。每次一辆共享单车骑行的费用至少是1元，如果能够保证每辆车每天能够被骑3次，才可以勉强抵消成本。如果骑行次数高于3次则可以盈利。而摩拜单车的生产成本更高，骑行次数要更多才能盈利。这种只是一种理想状态来算的，如果考虑天气影响，人为破坏以及使用效率，那么收入将会更低。而且只有足够多的用户、较多的骑行次数才能降低共享单车企业的边际成本，增加收入，最终才能盈利。这种运营模式在自然折旧周期至少要2年才能将打平成本，同高额的人力成本、生产成本和运营成本来比。这种运营模式盈利很难。目前处于龙头企业的摩拜也没有盈利。据摩拜公司的财务报表显示：截至2017年12月底，摩拜单车持有现金37.52亿元，其中约60亿的用户押金不知去向，债务总额超过10美元，欠供应商约10亿人民币。从12月损益表得知，摩拜营业收入1.1亿，成本5.6亿，净利润亏损6.81亿。平均下来每天亏损达到2000万。

1.4 押金运作和流向不清晰

大部分共享单车在使用前都需要支付押金，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200～600亿。共享单车公司目的是对押金的资本化运作获得巨额收益。然而资本运作是存在风险的，一旦发生资金链断裂，公司就会破产，很有可能瞬间就会出现不可预知的金融风险。这一风险最终会传到至每位缴纳过押金的使用人身上，由于人数众多，他们的利益如何保护就成了一个问题。目前，几十家共享单车倒闭，大批用户押金无法退回。共享单车公司对押金管理的风险较弱，对资金流动性的分析多停留在短期的经营决策上，并没有真正从长远战略角度考虑这一问题。共享单车公司靠押金资金运作获得收益。但是目前这种押金金融模式盈利需要考虑计算用户的押金退还周期，用户的数量。只有拥有足够的用户押金，才能形成规模经济。靠押金运作才可能获得更多收益。据悉，共享单车公司目前没有公布押金的流向，因此对押金的运作也不清楚。

1.5 未充分考虑押金大幅减少的影响

据调查研究，至少有7成以上的人不情愿骑行前交押金，共享单车公司也从提高用户体验和使用效率上采取了信用免押金机制。哈罗单车在全国采取信用分免押金之后，整个免押金骑行的单车数量突破了1000万辆。截至2018年3月，已有十余家共享单车采用信用分免押金制度，累计已为4800万用户减免押金超过98亿元。所以随着共享单车信用分免押金制度的发展，公司对押金池运作的收入将会减少。而很多公司也没有充分考虑随着逐渐采用信用免押金机制带来的押金大幅减少的影响。

1.6 难以规范用户行为

共享单车发展以来，很多城市蓄意破坏共享单车的现象就屡见不鲜。很多共享单车公司倒闭的原因之一就是共享单车被破坏太多，导致单车的使用寿命大大低于公司的预期，这无疑增大了共享公司的投放和维护成本。而这些故意破坏的行为却难以制止，公司对用户的行为难以规范，这也是共享单车发展以来一个难以解决的问题。

2 共享单车运营发展建议

2.1 对成本进行优化控制

（1）公司应提高单车和零部件的生产技术，延长共享单车的使用寿命。（2）在不影响用户体验的基础上尽量降低共享单车的生产成本。（3）公司还可以和一些发展较好的自行车企业达成合作。购买质量有保障且成本较低共享单车来投入市场。公司还应该降低市场规模扩张成本，把更多钱和精力投入用到用户体验和日常运营上。

2.2 对共享单车进行精准投放

共享单车公司应该做充分的市场调研，利用大数据分析人们使用共享单车出行地图，并借助大数据、人工智能等现代科技动态监测共享单车的停放数据、骑行分布数据。智能地给公司推荐单车停放点。借助该网络平台对人们出行习惯、使用时间、市场规模、和进行详细精准分析。根据需求，从市场角度更加精准地投放共享单车。公司要根据每一个城市的交通状况、道路状况和人流量大小合理布局共享单车，争取提高每辆共享单车的使用频率。

2.3 创新运营模式，拓宽盈利途径

类似百度以搜索服务发展壮大，但是主要盈利却来自于广告收入。共享单车公司也可以采取这种方式，多与需要靠广告营销的公司合作，争取在广告方面取得更多收益。把广告印刷在共享单车车体上，通过街边摆放单车，投放至大众中。还可以把广告投放在APP中，在使用APP时广告出现在界面中。用户下载注册量巨大，使用频繁的情况下，这样能够给共享单车公司带来巨大的广告收入。同时后期APP商城内与商家合作铺设广告，也能带来可观收益，这也是一种巨大的广告收入来源。目前而言，共享单车公司的APP主要用于扫码解锁，结束骑行付费，地理定位等基本功能，从软件应用的角度看，APP的功能远远不止这些。在当前移动互联网、大数据、人工智能的大发展的背景下，共享单车公司通过数据分析可以了解每个用户的日常使用特点，精确为每个用户贴身定制不一样的推送。如对于经常骑共享单车去公园或者景点的用户，共享单车公司就可以和相关的旅游行业企业合作，进行相关的旅行推送。随着用户对共享单车公司APP的体验越来越好和依赖程度的不断提升，公司的盈利渠道就会越来越宽。公司的竞争力就会越来越强。

2.4 加强押金管理，防范押金大幅减少风险

共享单车公司都有数额较大的押金沉淀。押金池的总额达数十亿，公司除去日常的运营资金外可以把押金交给大型证券公司，基金公司或者投資银行管理。投资一些流动性高、收益稳健的产品。以此实现较大的押金投资收益，同时应保持较好的资金流动性。此外公司还要考虑用户押金的退还周期，精确计算押金总量，要保障押金退还的流动性。对出现押金大幅度减少的风险加以防范，制定相关对策来降低风险。

2.5 完善信用管理体制，加强政府合作

共享单车发展以来故意破摔共享单车的现象就经常发生。导致折损率较高，单车使用寿命大大降低，这些社会问题的出现导致共享单车公司运营维护的成本剧增，公司应该完善信用管理体制，对多次经核实确认故意破坏共享单车的人加入黑名单，禁止或限制使用。共享单车与其他新兴产业一样，起步发展阶段都离不开国家政策和当地政府的支持，公司可以强化政府合作，对故意多次偷盗损坏共享单车的人处罚金或者拘留。此外，共享单车符合绿色出行、低碳出行的理念，还可以在一定程度上争取当地政府的财政补贴。

3 结语

当前共享单车的发展方兴未艾，还没有找到较好的发展模式，如何运营，如何盈利，还需大量的探索实践。只有控制和降低成本。拓宽盈利渠道，找到符合企业自身发展的运营模式才可能走得更远。

参考文献

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