迟天威

在经历过种种改变之后，不看看此文，你可能真的看不懂2018赛季的Fl。

不过众多车迷似乎对这个新标志并不买账，毕竟那个“风驰电掣”的标志足足使用了23年，早已成为F1历史中重要的一部分，已成为车迷心中的图腾。

新标志

随着科技的发展，越来越简约的标志似乎成为了众老牌企业的标配，在2017赛季收官战之后，Fl便公布了全新设计的标志，象征着在最后一个弯道，两辆赛车争先冲向终点线。相较老款标志，新款标志多了份现代化，少了份动感。

不过众多车迷似乎对这个新标志并不买账，毕竟那个“风驰电掣”的标志足足使用了23年，早已成为F1历史中重要的一部分，已成为车迷心中的图腾。

新宝贝

在体育竞技的赛场上，各种宝贝早已成为比赛中不可缺少的一部分。然而在今年的F1赛场上我们不仅仅会看见赛车宝贝的身影，还将看到“赛车儿童”的身影。“赛车儿童”将在2018赛季的F1赛场上取代赛车宝贝担任举牌的工作，这同时也预示着赛车的明日之星。举牌的儿童要么是被选中要么是被抽中，但前提是他们必须在卡丁车赛场上或更低级的赛场上表现活跃。

新时间

熟悉F1的朋友都知道，通常情况下正赛都将会在下午2点准时发车，但是今年出于对金主的照顾，2018赛季的发车时间会往后推迟10分钟，变为下午2点10分准时开车。而欧洲分站的正赛时间将会再推迟1个小时，3点10分发车。

新规定

组委会为了提升发动机可靠度，降低厂商的成本，规定每位车手整个赛季下来，可更换动力单元从5套减到3套。此外，更换动力单元6大组件的次数也将被限制。比如说，第4次更换发动机总成，要接受发车位置退后10位的处罚，如果是第4次更换动力总成里的组件的话，则是退后5位，但如果一次性累计到15位的时候，那就要直接被安排到发车区末端。

2018赛季的所有赛车都要安装一个网友戏称“人字拖”的"Halo”半封闭式座舱。提案起初，10支车队里有9支车队提了反对票，但F1执意推动这项改革，毕竟车手安全才是第一位的。

新面貌

出于安全考虑，2018赛季的所有赛车都要安装一个网友戏称“人字拖”的“Halo”半封闭式座舱。提案起初，10支车队里有9支车队投了反对票，但F1执意推动这项改革，毕竟车手安全才是第一位的。车队的一致反对也是有他的道理的，我们都知道重量和空气动力学是赛车的两大命门，而Halo的加入恰恰的影响到了这两方面，而我个人认为加入Halo的F1赛车让我看起来感到了些许的陌生。

除此之外，新赛季还将禁止使用“晾衣架”和“鲨鱼鳍”，2017赛季，各大车队抓住规则漏洞在车身上增加了“鲨鱼鳍”和“T型翼”，有效梳理、切割气流和提升下压力。由于造型原因，“T型翼”在坊间被戏称为“晾衣架”，而高位置的“T型翼”容易断裂，经常掉落在赛道上，对后方赛车造成不小的安全隐患，所以才推出了禁令。

作为赛车与地面唯一接触部分，轮胎的抓地力同样是决定成败的关键，而作为F1常年的轮胎供应商，倍耐力今年交出新型轮胎配方，推出“七彩轮胎”，干胎的软硬程度分为：“Hypersoft（新增，粉红色）、极软（紫色）、超软（红色）、软（黄色）、中性（白色）、硬（蓝色）和超硬（新增，橙色）”，软硬程度的区别主要在于，升温速度快慢和抓地力大小，当然软度和耐用度成反比，雨胎仍然是半雨胎（绿色）和雨胎（深蓝色）。

说到这里，我们不妨来看看部分车队的新车。

而新车在外形乍看之下，只是移除了 W08的“鲨鱼鳍”，再加上“Halo”座舱。细节方面，鼻锥下方的两条气流轨道负责将气流引流至侧箱区域，而前制动通风口附近的U型钩也起到了分流和引流的作用。

欢迎挑战——梅赛德斯奔驰W09

自从2014年FIA宣布把2.4L V8换成1.6T V6+混动以来，奔驰便开始了近几年的统治，而从冬测结果来看，奔驰的新赛季可能依然保持强势。虽说圈速看起来不是那么理想，但值得注意的是奔驰是唯一一支在冬测中没有使用软胎的车队。新车W09依然延续上代W08车型的长轴设计，我们都知道长轴设计优势在于高速弯、直道稳定性，而副作用是在低速弯没那么灵活。而新车在外形乍看之下，只是移除了W08的“鲨鱼鳍”，再加上“Halo”座舱。细节方面，鼻锥下方的两条气流轨道负责将气流引流至侧箱区域，而前制动通风口附近的U型钩也起到了分流和引流的作用。通过升高前悬架的叉臂，用以解决赛车行驶时下压力和平衡不断变化的问题。随着“鲨鱼鳍”与“晾衣架”的被禁，奔驰为排气管尾嘴上方设计了一个小副翼，以疏导车尾气流。另外W09的可乐瓶车身的弯曲角度更大，侧箱到车尾的曲线更为明显。

映入眼帘的依然是红色的一片，但似乎缺少了点白色点缀元素，因为今年法拉利的赛车上将不会再有桑坦德Logo的出现。

有备而来——法拉利SF71H

自从F1进入涡轮时代，上赛季的SF70H是法拉利最接近总冠军的车型，而SF7IH作为SF70H的进化版，大体上的设计理念维持不变。新车抛开“鲨鱼鳍”和“Halo”不谈，肉眼可见的改动在于，带有空力效应的后视镜，全新的侧箱导流板，以及提高底盘的倾斜角，而法拉利的“Halo”看起来要比奔驰的协调不少。SF7IH依然沿用上赛季的发动机，在第2轮冬测的首日，SF7IH不仅收获了最速单圈成绩，更是累计跑完171圈，高居里程榜榜首。而拉花方面，映入眼帘的依然是红色的一片，但似乎缺少了点白色点缀元素，因为今年法拉利的赛车上将不会再有桑坦德Logo的出现。

新赛季，迈觊伦果断抛弃了本田，选择雷诺担任发动机供应商。换了靠谱的发动机之后迈凯伦车队似乎没有跑不好的理由了。

脱离苦海——迈凯伦MCL33

上赛季迈凯伦车队可以说是被本田的发动机坑惨了，两位车手频频遭遇发动机故障，更换了无数次发动机和其他组件，每一次更换就导致退后发车。新赛季，迈凯伦果断抛弃了本田，选择雷诺担任发动机供应商。换了靠谱的发动机之后迈凯伦车队似乎没有跑不好的理由了，不过在首轮测试中，阿隆索的新车因为一颗轮栓螺母松动，导致右后轮脱落冲进砂石地，即便如此，阿隆索仍然对新车赞赏有加。不过在接下来的3天测试中，迈凯伦车队累计收获260圈的数据，远超1年前的成绩。

新车RB14保留鼻锥下方的进气开孔，另外在上方新增出气孔，可以把下方的气流输送到上方，另外座舱两侧新增水平冀，有种随时准备起飞的感觉。

重返火星——阿斯顿·马丁-红牛RB14

上赛季红牛一队受限于赛车稳定性问题，总积分排在奔驰和法拉利之后，战绩看起来不怎么样，但实际上给两大豪强造成一定麻烦，充当搅局者的角色。今年阿斯顿·马丁成为红牛车队的冠名赞助商，RB14的鼻锥和尾翼上都有大大的阿斯顿·马丁LOGO，新车RB14保留鼻锥下方的进气开孔，另外在上方新增出气孔，可以把下方的气流输送到上方，另外座舱两侧新增水平翼，有种随时准备起飞的感觉。随着里卡多在第2轮冬测次日使用Hypersoft轮胎获得1分18.047的最快单圈成绩，我们也看到了新赛季红牛车队挑战梅赛德斯—奔驰车队的实力。

新赛季的F1比賽已于3月25日在澳大利亚展开，即便“Galo”的加入可能会影响到比赛的观赏性，但种种变化让我愈发期待新赛季。

重返赛场——阿尔法·罗密欧-索伯C37

C37的发布意味着阿尔法·罗密欧在时隔30年之后重返Fl赛场，我们又将看到印有“四叶草”徽标的高性能赛车再一次驰骋赛场。C37的造车理念与去年发布的C36有着很大的不同，它的空气动力学概念的应用有着很大的提升。C37增加了许多新的特性，一方面为了符合新的技术规范，另一方面是由于采用了新的技术。作为法拉利的“亲妈”，阿尔法·罗密欧顺理成章地为新车带来了2018最新款法拉利发动机，也将进一步提升性能。随着阿尔法·罗密欧的加入，索伯车队的“法拉利二队”身份也得到了官方的证实。不过即便如此，阿尔法·罗密欧—索伯车队新赛季的战绩可能并不会太好，毕竟他们上赛季排名倒数第一。

新赛季的F1比赛即将于3月25日在澳大利亚展开，即便“Halo”的加入可能会影响到比赛的观赏性，但种种变化让我愈发期待新赛季的开始。值得一提的是，国内众多平台将全程转播全年F1比赛哟。