李小林，伍 彬，傅建明，赵兴隆，梁 伟

(上海机电工程研究所，上海 201109)

0 引言

超临界翼型最早由美国国家航天局兰利研究中心(NASA Langley Research Center)的RICHARD T于1967年提出，早期发展了SC(1)-XXX系列翼型和SC(2)-XXX系列翼型，20世纪90年代基于SC(2)-XXX系列翼型又发展出新一代的超临界翼型。目前，基于超临界翼型的超临界机翼已在B747、B777、A320、A380、ARJ21、C919、Y20等大型飞机上成功应用。

相较于普通翼型，超临界翼型的特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面接近后缘处有反凹，后缘薄，且向下弯曲。当机翼接近声速时，超临界翼型能推迟阻力剧增现象的发生，可使飞机具备较好的高亚声速/跨声速飞行性能。

文献[1]针对国内外超临界翼型研究中存在的不足和设计难点，对超临界翼型设计指标与压力分布之间的关系展开了分析和研究，细化了设计准则。文献[2]采用特征参数描述(PARSEC)法对超临界翼型进行了优化设计，并将不同优化方法进行了对比。文献[3]以高空长航时无人机翼型研究为背景，对超临界RAE2822翼型在高空高亚声速、低雷诺数条件下的气动特性进行了数值模拟及优化设计研究。

超临界翼型虽然在优化设计方法方面研究甚多，且在飞机和无人机上获得广泛推广[4-6]，但在防空导弹设计应用中却鲜有报道。究其原因，可以发现：面对称外形的飞机、无人机及巡航弹通常采用倾斜转弯(BTT)控制方式，通过倾斜到主升力面方向实现转弯，可直接应用常规超临界翼型；轴对称外形的防空导弹却多采用侧滑转弯(STT)控制方式，通过侧滑角产生侧向力改变方向，而滚动角基本保持不变。……