殷宗学，初建树，刘日文，刘玉涛

（中远海运重工有限公司技术研发中心，辽宁大连 116600）

0 引言

传统的船舶节能技术主要涉及3个方面：1）尽量减少船体的各种阻力，增强推进效率，降低主机功率以达到节能的效果，如优化船体型线设计与船型、采用防污涂料减少船体的粗糙度、采用船艉附体（外加鳍、导流管等节能装置）及选用带舵球扭曲节能舵等；2）提高船舶动力装置的效率和传动效率，减少单位输出功率的能耗，通过节约燃料达到节能的目的，如通过优化船、机、桨的匹配，优选低转速、长冲程主机，采用大直径低转速的螺旋桨、新型高效螺旋桨，优选螺旋桨与船壳相对最佳安装位置，利用主机废气余热（加装废热回收装置）等；3）通过实船测试或计算机技术找出最佳配载方案或最佳纵倾、船舶经济航速（减速航行）、主机降额输出和优化航线等达到减少能耗的目的。除此传统节能技术外，如何进一步来提高船舶能效呢？随着船舶电气设备、自动化技术和智能化技术的不断发展，电气系统同样也可以在节能领域发挥作用[1-4]。

1 优选发电装置的节能技术

船舶电站的能耗在整个船舶动力装置中占有一定的份额，为此，应合理地使用发电机，尽量避免柴油机在低负荷下运行，以提高柴油机的运行经济性。另外，可采取补偿装置以提高船舶电力系统的功率因数，进而提高可用功率、减小发电机总容量。

1.1 采用频率补偿装置的轴带发电机

轴带发电机在主机驱动螺旋桨旋转的同时还一并带动发电机运转。……