○记者 张小妹

讲述者：刘斌身份：轨道交通巡检工长

凌晨，一座城市渐渐陷入沉睡，灯光昏黄，朦胧却也温暖。

也许你有幸见过凌晨三点的苏州工业园区，见过那些黑夜里奔波的环卫工人，随时待命的警察、消防员，夜半忙碌的急诊室医生……但有一个职业，他们在夜深人静的时候出没，而你几乎见不到他们忙碌的身影，甚至听不到他们的言语交流，他们是这座城市最无声的守护者，他们是轨道交通巡检员。

地下孤独的“行者”每晚7千米守护全城

举着手电筒，背着工具包，别着红闪灯，行走在漆黑的隧道内，对轨道设备进行一一检修，是巡检员的日常。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司轨道四号线轨道巡检一工班工长刘斌这样告诉记者。

在苏州轨道交通公司内部，巡检员这一工种有一定的特殊性，他们的工作基本都是长夜班。晚上8点到凌晨4点，是巡检员的日常工作时间。在分配任务后，每位巡检员分头前往各自工作的站点。等到晚上12：05，列车全部停运并回到车场后，他们才能走下轨道，进行夜间巡察作业。

每天晚上刘斌带领着8位巡检员，负责四号线龙道浜站到红庄站的行车线路范围，对来回近50千米的轨道、设备进行巡检，以便及时消除安全隐患。

平均计算下来，每位巡检人员每晚步行里程要达到7千米，需要检查11327根枕木，检查45308个扣件、90616个地脚螺栓，每天俯身500次检查100余处护轨螺栓、近100处轨向……“时间长了后，一眼看过去，50米内的轨道，哪里有问题都能一眼看出来。”

长期深夜作业坚守岗位的同时也疏于陪伴家庭

“我们轨道巡检员，有三大难点。一是长夜班，‘倒时差’很难，别人上班我们睡觉，别人睡觉我们上班；第二就是夜间上班的孤独感，全程黑不溜秋的，两条隧道上的巡检员，都是各走各的路线，很难遇到，只有在叉区才能相遇，轨道相交的叉区需要两位巡检员共同检查；第三就是上下班非常不方便，当时还是巡检员的时候，每天凌晨四点下班之后，想回家都很难，公司虽然有车，但是由于每位巡检员的住址相距较远，公司的车只能送到地铁沿线站点，然后需要自己找法子回家。冬天的夜晚，严寒更加深入骨髓，有时候还下雨，夜班费都不够吃喝和打车回家。”刘斌透露说。

“第一次巡道的时候，我越走越快，总感觉后面有人跟着我，其实不是，就是一种孤独感。”最难的时候是试运营前的巡查，那时候一点灯光都没有，摸黑检查隧道，有时候会遇到积水、磕磕绊绊。

刘斌打趣道：“从事我们这个工种，基本上是清一色的男性，因此我们也有个称号，叫‘和尚班’。”由于每天上下班来回也需要80公里路程，有时候晚上上夜班，第二天白天还有会议，刘斌就成了那个经常“不回家”的人。在工班里搭个凳子，凑合睡一晚。老婆经常说，你干脆睡公司得了，当然刘斌知道，老婆吐槽归吐槽，内心还是支持他的。1990年出生的刘斌，已经是一个两周岁孩子的父亲，由于日夜颠倒，与家人的陪伴就更少了。

从零基础到技术能手功夫从来不负有心人

刘斌并不是专业出身，大学时候，刘斌学习的专业是轨道供电，由于他在毕业前一年参军去了，回来之后，大部分同学都已经在轨道公司就职，于是他先后进入苏州禾盛新型材料有限公司、中铁十局，直到2013年12月，退伍整整一年的他才正式进入了苏州轨道交通公司，在他心里，大学里为地铁奋斗的那几年，就是为那一刻做准备的。

投了简历两个月后，刘斌通过了视频面试回到苏州，原先投递的专业是供电专业，结果调配到了轨道巡检，一下子接触一个完全不搭边的工种，刘斌有些手足无措。幸好，有老师傅带领着，巡检最早的轨交一号线路乐桥到钟南街段。

之后的一年半时间里，刘斌长期坚守在轨道巡检员的夜班岗位上。“也就是在这一年多里，我从零开始，打下了坚定的基础。”就这样，刘斌行走在一线，每天每夜兢兢业业，让大家看到了他的辛劳。2015年6月后，刘斌成长为副工长，2016年8月，三年不到的时间里，他再次升为工长。

在2017年的“苏州市轨道交通杯”职工职业技能大赛中，刘斌还获得了“苏州市技术能手”称号。从2016年成立工班到现在，两年的时间里，刘斌带领着工班15位巡检员，巡检发现了4700多个问题，巡检里程达到20000多千米，相当于南极到北极的直线距离。