黎 莹， 张之颖， 魏洪杨

(1. 西安交通大学 城市学院，西安 710018；2. 西安交通大学 人居环境与建筑工程学院，西安 710049)

在多自由度体系动力分析中，根据体系整体耗能模式的不同，可以分为经典阻尼体系与非经典阻尼体系[1]。经典阻尼体系[2]具有协调一致的耗能特性，振动过程中体系各点的运动状态保持连续一致，运动方程可采用振型叠加等算法进行分析，其动力问题不仅求解简单，而且具有明确的物理意义；而非经典阻尼体系[3]，体系内部运动状态难成连续一致，其正则主模态空间中运动方程耦合，没有传统概念上的所谓“振型”，运动方程无法采用振型叠加法求解，动力分析过程往往比较复杂或存在一定难度。

阻尼体系类别判断是结构动力分析方法择取的基础，阻尼体系性质不同，动力分析方法存在很大差异，计算结果也会出现较大出入。但迄今为止，关于阻尼体系的判定，缺乏明确的工程界定标准，其判定方法十分粗浅，致使动力分析方法的择取亦十分模糊。目前针对工程阻尼体系的判断，多以体系材料阻尼特性为判断基础，一般将阻尼特性均匀一致的体系判断为经典阻尼体系；而由多种材料组成的体系，如土-结构相互作用体系[4-6]、钢-混凝土组合结构体系[7]等，常被认为是非经典阻尼体系。然这种建立在材性上的粗浅判定方法，与实际现象并不完全相符，如复合材料领域中的共固化复合材料结构[8]，是典型的由多种材料组成的结构体系，工程实践表明，在结合性能完好条件下，按经典阻尼体系的动力分析结果，将与实验结果能够较好吻合；……