李霞霞

（日照市机电工程学校，山东 日照 276800）

1 故障现象

一辆雷克萨斯NX200汽车，自动停机和起动系统不工作，当满足自动起停工作需要的条件时，仪表多功能信息显示屏提示电池充电。无故障码，使用专用仪器经过多种测量，各项参数无明显异常。尽管不影响正常驾驶，但车主希望能够查找故障原因，使该自动起停功能能够正常使用。

2 故障诊断与排除

根据车主描述，首先对该车进行了实车试验，发现车辆的确能够正常行驶，且驾驶过程中无异常，但在自动起停功能工作需要的条件满足时，该功能并没有介入，随之汽车仪表多功能信息显示屏提示“电池充电”的信息，如图1所示。为了进一步确定故障原因，随即连接故障诊断仪，无故障码显示。

图1 故障现象

2.1 故障诊断

1）根据故障现象及提示信息，考虑对蓄电池状态进行检查，验证是否是由于蓄电池的某些状态未满足而禁用了该操作。

2）检查多功能信息显示屏，查看是否配备专属蓄电池，若未达到专属蓄电池所需最低电压时，该功能也会禁用，结果显示正常。随即进一步检测。连接GTS专用诊断仪，进入停机和起动系统，检查是否是由于蓄电池状态或者其他情况禁用了停机和起动控制功能。

3）根据GTS显示，读取数据表（图2），并根据引导进行相应的测量项目检测。通过查看蓄电池状态，检测包括温度、电压、放电电流等各项参数是否处于正常状态范围，以便有针对性的确定故障原因。

2.2 故障排除

首先使用GTS读取值，检查是否由于蓄电池状态或者其他情况禁用了停机和起动控制，通过强制允许，显示能够正常控制停机和起动动作。继续检测是否因为蓄电池充电控制模式禁用了停机和起动控制。起动发动机并使其怠速运转，检测蓄电池充电控制状态，并无异常。进而检查了蓄电池的4个最小起动电压值，通过比较正常状态值，检测仪显示4组最小起动电压值均符合标准，如图3所示。

然后又对蓄电池的放电电流状态以及集成电流值蓄电池电池状态进行了检查，结果显示蓄电池的放电电流状态良好， 集成电流值蓄电池电池状态也没有异样。

再对蓄电池进行整套检测后，并没有发现参数上的异常。然而多功能信息显示屏提示“电池充电”的信息，就开始怀疑充电系统，进而检查备用增压转换器的工作情况，交流发电机蓄电池状态，以及交流发电机的发电状态，甚至检查了怠速停机率与总怠速停机率，结果都没有异常参数，这也与无法读取出故障码不谋而合。

图2 动力传动系统（停止和起动）数据列表

图3 许可标准（专用蓄电池）

在几乎检测了所有的相关系统都没有异常下，诊断陷入僵局。最后，决定打破常规的维修思路，就从提示信息入手，对蓄电池进行了充电，8 h后，又进行了20 km的路试，在电脑重新学习后，终于有了起停功能，故障排除。

3 维修小结

该故障案例如此看来并不复杂，但我们在维修过程中，常常会形成思维定式，不自觉的绕开起点，进行大范围的排查，结果是费时费力。随着现代汽车自诊断技术的发展，其自诊断的准确率和精准度也是比较高的，电脑的自学习也是汽车维修中常常绕不开的问题。有时候，我们应该从最基本的信息入手，同时也需要积累更多的经验。