(重庆工商大学 长江上游经济研究中心,重庆 400067)

1 引言

发展经济学家Rosenstein-Rodan[1]认为,交通基础设施发展是居民增收的先行条件。近年来,我国对公路、铁路、水利、电力等基础设施建设的投入力度不断加大,促使我国交通设施建设实现了跨越式发展,2016年底铁路里程达到12.4万km,比2006年增长了1.6倍,比1997年增长了10.3倍;公路里程2016年底达到469.6万km,比2006年和1997年分别增长了1.4倍和3.6倍。促进交通基础设施建设发展不仅对我国的经济增长具有“加速器”作用,还可通过显著的空间溢出效应逐渐缩小区域经济发展差距。同时,发展交通基础设施是我国开展“民生工程”的重要手段,发达的交通基础设施可降低劳动力与市场需求信息的不对称性,有利于增加劳动要素可流动性进而降低流动成本。

目前学者们对交通基础设施增收效应的研究较少,更多的是关注交通基础设施对经济增长、城乡收入差距、生产效率等产生的影响。Barro[2]、Cazzavillan[3]发现基础设施对国家经济发展存在正的外部性;Hulten[4]表明这种正外部性并不显著。魏巍[5]等研究发现交通基础设施有利于产业集聚且对经济增长有正向溢出效应;刘生龙等[6]发现交通基础设施对改善区域经济一体化具有促进作用;周绍杰等[7]分别用静态和动态非平衡面板模型研究三大基础设施对农村居民收入的影响,结果分别显著为正;张光南[8]等采用工业企业面板数据实证分析了交通基础设施对制造业生产要素投入的影响,结果显示铁路货运对生产效率的影响不显著,公路客运对生产效率的影响为负;罗能生等[9]将研究期限划分为两个阶段,分别研究交通基础设施对缩小城乡差距的边际效用,发现随着时间推移边际效用逐渐减少。……