刘 波，荆 磊，李博栋，汪小青，邱茂航，陈 敏

(浙江大学 电气工程学院，浙江 杭州 310027)

0 引 言

随着环保意识的提升，以清洁能源为动力来源的新能源汽车将逐渐取代传统的汽车[1]。同时，随着新能源发电站的大规模使用，新能源并网势在必行。但是以光伏和风能为代表的新能源具有很强的随机性和不可控性，极大地限制了新能源电站的入网容量。为了实现新能源的顺利并网，储能系统是新能源发电站的必备组件。

传统的电动汽车与电网的连接是单向的，电动汽车只是一个负载。当大量的电动汽车接入电网时，可以在一定程度上实现对电网的削峰。但是这没有充分利用电动汽车的储能特性。带有双向充电器的电动汽车可以实现电能的双向流动，参与电网的调度，实现对电网的削峰填谷。

目前，双向充电器主要有单级式和两级式两大类。考虑到电气隔离，两级式的双向AC/DC变换器得到了广泛地使用[2]。隔离型双向DC/DC变换器是两级式双向AC/DC变换器的重要组成部分。双向有源桥和谐振式CLLC是目前研究得最为广泛的两种拓扑。这两种拓扑均能实现软开关，都能在较高的开关频率下达到较高的传输效率。文献[3]的双向DC/DC变换器是基于双向有源桥的，该变换器在开关频率为20 kHz的时候，峰值效率达到98%；文献[4]的双向DC/DC变换器是基于谐振式CLLC拓扑，该变换器在开关频率为100 kHz左右时，峰值效率达到96%。但是针对于V2G的应用，哪一种拓扑更加适合，并没有进行对比。

本文针对V2G的应用场景进行分析，给出所选拓扑的参考设计流程，最后通过实验验证。……