摘要：兰新客运专线建成后，运量主要由趋势客运量、转移客运量和诱增客运量3部分组成。本文主要就转移和诱增客运量预测中应注意OD调查的准确性、服务特性的拟定和模型参的标定。同时提出客运量分配时应注意的几个原则，以及有待进一步研究的主要问题。

关键词：铁路；客运专线；客运量；预测

1.客运专线的客运量构成

就目前兰新客专运营实际情况来分析，兰新客专运量主要由三部分构成。第一部分是假定既有铁路条件不变的情况下，随着经济和人民生活水平的提高，铁路旅客出行量也随之增加的趋势客运量；第二部分是由于客运专线的引入，以其快速、低价和安全等优势从公路、航空等其他交通方式转移至铁路的转移客运量；第三部分是客运专线建成后导致连接各城市的经济接近性加强，产生的诱增客运量。

2.客运专线通道客运量预测

兰新客专建成后，趋势运量可由历史统计数据、结合区域经济发展情况，运用回归、弹性系数、出行率等多种方法预测。现仅对转移和诱增客运量在预测中应注意的一些问题进行论述。

2.1预测模型及方法在转移、诱增客运量预测中主要运用的模型有重力模型、广义费用模型、方式划分模型和诱增率模型。兰新客运专线引入后，各客流起迄点（以下简称“OD”）间铁路的广义费用将有所下降，导致铁路占有的市场份额提高，如：兰新客专建成后，某沿线公路班车数量由原来的每天6班减少到每天1班，兰新客专快速便捷的运输优势产生了极大的客运聚集能力。……