陈家诚

马牌MC家族的最新成员

来自德国的马牌轮胎（Continental）相信不用笔者过多去介绍，拥有超过百年历史的它是全球最大轮胎制造企业之一，至于MaxContact MC6（以下简称MC6）是在2017年推出，接替前代产品MC5的新作，它具备非对称式胎纹设计，针对各个方向施加在轮胎上的力，在胎面的不同部位设计了专用的胎纹，以此对这些作用力作更好的应对，例如：轮胎最外侧的排水沟中分布着约50个稳定键，用于固定和稳定外侧的胎纹块和纵向肋条，增强操控性和转向抓地力；肋条肩部的支撑角度是非对称设计，防止肋条在轮胎剧烈转向时受应力过度倾斜，增强了转向响应，并且在肋条边缘还做了倒角，防止肋条在横向上出现卷边效应。

其次，MC6使用高粘度聚合物配方，从毫米、微米、纳米三个级别保证轮胎表面在不同粗糙程度的路面上都有足够的接触面积。同时，它还采用了高刚性帘布材料，降低轮胎在紧急转向时的曲挠，在低速行驶时能够保持足够弹性，确保行驶的舒适性；但在激烈驾驶时轮胎的弹性不会增加，保持一定支撑稳定性。更重要的是，它还能确保胎体强度，降低轮胎被中国式越野道路折腾损坏的机率。

比起前代更運动

我们找来了一辆马自达6睿翼作为测试车，看看换上马牌MC6轮胎之后的它会有何等驾驶表现？尤其我更好奇它与前代MC5相比会是如何？

首先进行的是绕桩测试。睿翼本身就有一定运动底子，配上强调运动操控性的马牌MC6轮胎如鱼得水，首先以50km/h的速度进行尝试，车子很容易就通过了桩筒阵，将速度提升至55km/h之后依然比较轻松。在60km/h的速度下，伴随着轮胎的嘶吼，车子仍能保持不错的车身姿态和在弯中的循迹性，出色的运动操控性确实是MC6的强项之一，比起MC5的横向抓地力是更胜一筹。在100km/h制动测试中，明显能感受到车辆的制动距离很短，代表着MC6有着出色的制动眭能，而仪器数据告诉我成绩是37.23米，厉害了！

在公路行驶时，MC6能提供比较直接的路面反馈，只是它的静音水平并不是太突出，在滚动测试中能感受到它的胎噪略高，这点与MC5相比，更突显出MC6较偏向运动的特性。

总体而言，马牌MC6主打运动性能，制动性能与横向抓地出色，是一套表现全面但更突出运动性的轮胎，在寻找同样定位产品的车主们，不妨考虑一下马牌的MC6。