潘曙光

是谁首度向世人证明V8动力也够格当超跑，而且还一举跨越目前普世认定的700hp超跑标准，一举达到千匹的境界？答案是来自瑞典的Koenigsegg，就让我们透过Agera R一窥其中的奥秘吧！

幽灵的由来

在汽车行业摸爬滚打多年后你会发现，瑞典是一个神奇的地方，它不仅有着以安全著称的VOLVO，还有着“地面飞行器”之称的SAAB。但别忘了，瑞典是会造战斗机的，除了这两个近些年命途多舛的汽车品牌之外，它还有一个以性能机器命名，能挑战布加迪的顶级超跑品牌——Koenigsegg。

和大多数动辄百年历史的超跑品牌不同，科尼赛克于1994年由當时年仅22岁的Christian vonKoenigsegg创立。对于大多数人来说，科尼赛克的另一个名字“幽灵跑车”可能会更加耳熟，科尼赛克之所以被大家称之为“幽灵”，究其原因是因为科尼赛克的工厂建在瑞典一座旧空军基地，而这座空军基地曾经是名噪一时之瑞典皇家空军第一大队的驻地，为了纪念那些战斗英雄，科尼赛克本人在其生产的每辆跑车上都贴上与瑞典皇家空军相同的幽灵标志，正因如此，很多车友称其为“幽灵跑车”。

科尼赛克不仅是一位正儿八经的“90后”，在刚成立时也仅有30人，经过多年的努力再加上工程师们过硬的技术和灵巧双手，科尼赛克终于打造出了能与布加迪挑战极速的Agera系列车型。

今天，我有幸坐上这台千万级“幽灵跑车”的驾驶位，体验这台超过千匹马力的驾驶机器——Koenigsegg Agera R！

性能，还是性能

论长相，Agera R肯定是没有法拉利和兰博基尼那种与生俱来的意大利气质，也比不上能让你穿着西装开出去参加宴会的布加迪。对于它来说，专注性能就是一切！

性能何来？Agera R搭载铝合金制5.0升排量双涡轮增压V8发动机，涡轮压力最高1.4Bar、每缸4气门、干式油底壳，与心脏相匹配的则是定制开发的7速双离合变速箱。在使用普通汽油时其最大马力960hp，峰值扭矩1100Nm；如果想发挥它全部实力，则需要使用E85和E100生物燃料，才能解锁1140hp最大马力和1200Nm最大扭矩。别怀疑，当一台发动机被压榨到接近极限时，仅仅只是汽油不同就能有一百多匹马力的差异，可怕吧？

相比2011年登场的Agera来说，Agera R似乎并没有什么特别之处，碳纤维底盘、车身外壳依旧没有什么变化，和其他科尼赛克车型一样，Agera R也装备了可分离和收起式硬车顶，但是要体验Agera R的全部实力，不拆下车顶显然是更加明智的选择。

此外，Agera R车身很多处都采用了增强的空气动力学设计，从而大幅降低风阻增加下压力，车尾部分硕大的“动态尾翼”会根据风压自行改变其迎风角度，为高速行驶提供更优异的下压力。当然了，你可能会说这些设计在很多超跑上都可以见到，但是这台“幽灵”则有着更加疯狂的设计，那就是它的轮圈了，全世界第一款采用中空单片式设计的碳纤维轮圈就被安装在Agera R身上。采用碳纤维轮毂之后，可以为Agera R减去20公斤左右簧下质量，而且设计成涡轮叶片式的造型，还能在高速运转时为车身提供额外下压力。

在打开有着同瑞典皇家空军第一大队一样幽灵标记的硕大后盖后，我看到了科尼赛克的另一项发明——“Triplex”三重后悬挂系统。简单来说，这套悬挂系统是通过独特支杆连接左右后轮的避震器，可以使两个后轮在需要时相互作用，降低车辆的弹跳和震动幅度，使其拥有更加出色的动态操控表现。当然，来自Ohlins品牌的避震器也是不俗高档货，不信你问问懂汽车改装的朋友就知道我说的是不是真！

作为一家手工定制的车厂，Agera R并没有搞一些华而不实的点缀，而是把更多精力放在了驾驶设计上。也正因如此，同行而来的摄影师曾戏称这台千万级跑车的内饰部分有些“简陋”，当然了，愿意花费千万元人民币买它的车主，对产品的挑剔程度也是我想象不到的，所以言多必失，我还是不要对这台顶级超跑的外形和整车设计评头论足了吧！落座包裹性极佳的碳纤维赛车桶椅，系上五点式安全带，按下点火开关，当汽缸中充分混合的燃料被点燃后，Agera R的真实一面展现在我面前。

哪怕是在普通模式下，发动机机也要4100rpm才会爆发最大扭矩，或许日常道路不太适合它，但好在仅1415公斤的Agera R足够轻，5.0L排量的底气也够大，很大程度上保证了其强悍的加速性能。握着它的方向盘，驶向高速路段，仿佛仅是我沉迷于发动机低沉吼叫声的那一刹那，导航里便传来了超速警告的电子音，这时前6活塞配397mm直径、后4活塞配380mm直径的碳陶瓷制动盘提供了强大的制动力，一阵晕眩的加速完后忽然减速，一下就帮我把车速控制在法定限制以内。

高速进入匝道，轻量化车轮和制动系统保证了转向的灵活与精准，Agera R在普通模式下灵巧且听话的表现让我有些飘飘然，初生牛犊不怕虎的我将其设定至赛道模式后，Agera R暴躁的表现立马浮上台面一一强到令人窒息的加速感，高到让我产生眩晕感的过弯G值，无一不在提醒着我它是一台为性能而生的“幽灵跑车”。由于条件所限，将其调回至普通模式安全驶回后，我想到了前面李贵华先生说的那句话：“这是一台在顶级跑车里都数一数二的‘幽灵战车，拥有强大动力、强悍的制动性能、充足的下压力、精准操控性，它是顶级驾驶机器，这台野兽的强大，会让你产生畏惧，所以，千万不要去触碰它的底线！”

定义超跑？不！已是Hypercar

或许多年不变的外形以及不追求内饰的豪华是Agera R的“短板”，其千万级的售价也可能注定了它只是顶级富豪们的收藏品，但它近乎完美的调校以及各种只为速度而生的设定，完美诠释了新时代V8超跑的新标准，喔！不！它已经是Hypercar了！

你不可不知的Agera R

1

赛车级底盘&悬挂

碳纤维箱体车室&钢骨车架车身抗扭刚度65000牛米/度“Triplex”三重后悬挂系统（Ohlins避震器）、电子可调高度

2

空气动力学设计

总迎风面积1.873平方米250km/h车速时总压力300公斤

3

既轻且强动力系统

压缩比9.0：1缸径91mm冲程95.25mm单输入轴双离合变速箱，仅重81kg·0～200km/h加速7.8秒

对话

科尼赛克大中华区总代理公司李贵华

AM：千万级的Hypercar对于收藏家们来说已经不再属于车的范畴了，而是藏品，对于这台Agera R来说，它的收藏意义如何？

李：先来说一说Koenigsegg的收藏价值吧，Koenigsegg因为是手工制造，所以每个车型都是限量发售，这也正符合Hypercar的定义，至于它的收藏价值，举个简单的例子，我有一位在美国的友人以150万美元的价格购买了一台KoenigseggAgera车型，几年后以250万美元的价格卖出，仅仅是Koenigsegg Agera的升值率就已经与Bugatti、Pagani等顶级超跑持平，更不用说性能更强的Agera R了。

AM：Agera R在日常維护、保养方面有哪些需要注意的地方呢？

李：相较国外而言，其实国内车主对于这类Hypercar的维护频率可以说是非常低了，这也是在国外经常可以看到几十岁高龄的老爷车而在国内却非常少见的原因之一。Hypercar最基本的维护包括长时间停车时需要插入充电设备保证车辆的正常供电、车辆漆面的保养维护、各类油水的更换等等，而这些也仅仅是最基础的维护保养，将基本的维护做好保证车辆的基本运行再对机械部件适当维护，基本就可以保证车辆可以处于最佳状态了。