文 / 张 松

城市建筑，包括城市与建筑的关系，本来应当是城市规划师和建筑师都必须高度关注的实践课题。遗憾的是自从二次大战结束后，对城市大规模的改造似乎就没有消停过。时任纽约市及长岛等地总规划师的罗伯特·摩西（Robert Moses），成为战后纽约这座现代主义风格城市的缔造者，他常常被人们比作巴黎第二帝国时期的奥斯曼（Baron Haussmann）。摩西，抱有一种以20世纪多种艺术形式对旧城进行更新的梦想：创造出一个不断运动着的系统。旧城更新以消灭城市街道为开端，以彻底改造现实的城市结构为目标。这个系统将城市作为车流的障碍和衰败的街区对待。这种新秩序的建设消灭了千万个城市街区（参见Marshall Berman《一切坚固的东西都烟消云散了》）。只有少数像格林尼治村（Greenwich village）这样具有历史风貌特征的街区，在受到简·雅各布斯（Jane Jacobs）及市民社团的强烈抵制后，才在中止快速道路建设计划后得以幸存，如今已被划定为城市的历史地区。

20世纪中期开始的城市更新运动，为了快速交通消灭了旧城的街坊和街巷。如同马歇尔·伯曼（M.Berman）所言“现代性的发展使现代城市本身变得陈旧过时”“城市的人民、图景和制度创造了公路，……由于城市与公路走不到一起，城市就得靠边站”。80年代之后，诸多的中国城市步其后尘，而且，其旧城更新改造的规模和速度都远远超过了欧美城市。

80年代以来，欧美城市已经意识到这样一个事实：当汽车成为城市最大的威胁时，街坊和街巷均将为快速道路所取代。