文/新疆维吾尔自治区交通建设管理局项目执行一处 瓦热斯江·米扎哈买提

特克斯隧道项目K97+840-K97+838段落和K97+926-K97+930段落出现了二衬裂缝，通过对特克斯隧道二衬裂缝综合调查，结合该区域设计支护参数、地质围岩情况及现场施工情况，针对不同区域、不同类型裂缝，召集参见各方，讨论分析二衬裂缝形成的原因及处置方案。

工程概况

国道577线旱田至特克斯段公路项目一期工程为特克斯隧道及其引道，采用分离式路基主线，全长为3.867km。根据现场观察发现，有两处尚未处理且较为严重的二衬裂缝：①隧道出口右线，K97+840-K97+838位置，隧道出口段最后一模二衬的端头混凝土开裂掉块（下述简称裂缝①）；②K97+926-K97+930位置，环向主筋外撇，二衬混凝土鼓包（下述简称裂缝②）。

裂缝产生原因分析

隧道勘察的复杂性

隧道岩体地质结构比较复杂，且能勘探地质点数量较少，对隧道地质和岩体结构分布情况了解不明。由于勘定的围岩具有特殊性质，其设计对隧道的结构支撑能力没有达到荷载要求，导致隧道开挖后复杂的地质条件与围岩结构设计要求偏差较大，隧道支护结构能力不强。

爆破对围岩的扰动性较大

因爆破开挖对围岩结构体、受应力有很大的影响，会使隧道岩体径向部位受应力减小，而隧道岩体环向部位的切应力增加，从而导致岩体结构部位出现裂变、拉伸等变形状态。同时，在对围岩施工开挖过程中，运用爆破手段会产生大量的瞬间高压冲击波，对岩体原有的荷载受力区域产生较大的冲击或震动破坏作用，导致隧道围岩荷载力受损，使得隧道岩体二衬出现微裂缝隙，直接影响围岩结构的稳定性。……