文/图 新疆塔城公路管理局额敏分局 李小华

一个普通的夏日午间，几位新疆塔城公路管理局额敏分局的中年养路工人聚在一起，先是只言片语的闲聊，忆往昔，看今朝。随后，逐渐开始勾勒额敏公路40多年来的变迁。从养路的工具，到养路的情怀，这些构成了额敏公路人的半生年华。

新疆省道201线玛依塔斯路段的太阳能视线诱导标，在风雪天气里为过往的司乘人员导航。

公路的变化

身材精瘦、皮肤黝黑的维吾尔族职工阿木提•达吾提，1 986年底接替父亲成了一名养路工人。他说：那时候的新疆塔城额敏边防公路段有7个道班、110多名养路工养护着省道221线、老省道318线的100多公里砂砾路和沥青路。他和许多单身青年被分到离额敏县城44公里远的玛依塔斯道班，道班周围没有树，也没有牧民居住。东面是一条从山上流淌下来的小水沟，人畜共饮。一台汽油发动机提供生活用电，日常用品要到21公里远的霍吉尔特乡（库鲁木苏）购买。18名年龄在17岁至30岁的年轻人们靠一辆“小四轮”和一辆天山牌翻斗车（其它道班只有一辆“小四轮”）养护着12公里砂砾路和8公里沥青路。砂砾路坑洼多，养护工作量大，拉砂土混合料垫坑全靠人工装卸。晴天汽车从身边驶过，满身是尘土，雨天全是水坑、稀泥。沥青路大多是搓板路，司机们称它为“三跳路”，即车在公路上跳，人在车里面跳，心在肚子里跳。坑槽不整形，沥青也不做级配，把沥青拌和料往上一倒，摊平，靠过往的车辆碾压。

2002年底，省道201线克拉玛依至额敏路段建成通车，双向九米宽的沥青混凝土路面平整无波浪，公路沿线标志物齐全，省道318线库鲁木苏至喇嘛昭路段废弃，位于中间路段的玛依塔斯道班荒废。

2014年，国道3015线建成通车，上、下行单行路面达到了10米宽。如今的额敏分局只有一个位于县城的公路养护道班，阿木提•达吾提和13名工友在机械班、修理班的配合下，乘坐依维柯客货两用车，按公路养护规范要求，管养着国道3015线，省道201线、221线、318线和专用公路821线，共计近350公里的公路，工作比以前要轻松。

机车的变化

已过半百的孔路敏，花白的头发底下，藏不住岁月的刻刀在他脸上留下的一道道深深的皱纹。孔路敏开机车近30年，对机车很精通。他点燃一支烟说:20世纪80年代初上班时，单位只有三四辆车。冬天，他和3名养路工守在玛依塔斯道班防风雪、保交通。道班里没有电话，只有一台60型推土机、一台发电机和一台报话机，推土机停放在没有大门的车库里。

21世纪，玛依塔斯道班新采购的除雪机械、车辆，为风雪季的路面和司乘护航。

那个年代机车少，司机也少，跑同一条路的司机相互都认识，缺什么生活物资，站在路边与过往的司机打个招呼，他们就会从额敏县城或铁厂沟镇捎带过来。吃的是面粉、洋芋、黄萝卜和大白菜，小水沟被积雪掩埋，靠融化冰雪取水用。没有电视，也没有娱乐设施，无所事事的4个人坚守在荒无人烟的道班里。如果天气晴好或暴风雪天气，大家就聚在一起喝酒、抽烟、吹牛皮，打发百无聊赖的时光。

开推土机营救滞困车辆，既艰辛又危险，所以大家只要听到敲门声，头皮就会发麻。平日里，两人一组清理车库门口的积雪，生火烧水后往水箱里加热水，用喷灯烤推土机的油底壳、进气道，两三个小时才能发动推土机。出去救人要带食物、电筒、喷灯等物资。推土机没有雨刮器，玻璃上极易积雪或结冰，只能用喷灯烤化冰雪。夜里看不清路，就拿上电筒下车探路，指挥推土机前行。遇上6级左右的大风，驾驶室密封不严，进风进雪，推土机经常被刮熄火，发动不着或被刮下路基，这时只能放掉水箱里的热水，弃车顶风冒雪跑回道班。等天气好转了，用报话机通知单位雇辆铲车，把路上的积雪铲掉，再把推土机拉出来。4个人从道班里提热水，用喷灯烤，折腾半天才能重新发动推土机，开回道班。当风力达到7级，风雪弥漫，能见度差，没有人再来报急救，4个人也不敢轻易出去。

上路清雪，拓宽道路，是额敏公路分局重要的日常作业。

21世纪初，省道201线、国道3015线建成，玛依塔斯风区路段安装了视线诱导标，玛依塔斯国省道的两个应急保障基地的电脑、WiFi、娱乐设施齐备，保障基地也陆续增添了4辆除雪车、3辆雪犁、2辆轮推、1辆铲车、1辆应急救援车、2辆巡道车、1辆装甲车和1辆坦克，每辆车都安装了车载报话机。除雪机械上还安装了磁传感器和GPS全球定位系统导航仪。无论是白天还是黑夜，一旦接到求救电话，基地人员迅速组织救援，即使刮十级大风，出现“雪盲”现象，也能把被困的旅客救出来，抢险、除雪的能力大大提高了。如今的额敏分局有机械、车辆67台（辆），车库已经不够大了，许多车辆只能停在办公室院内的车棚里。

拌和料的变化

不爱说话的库鲁木苏拌和站站长范永辉打开了话匣子：20世纪90年代初，补坑槽用的油砂是人工炒拌的。炒拌的地方，一前一后放着两个熬沥青的大锅，距离后边那只锅40厘米、与之平行的地方，挖了一条长约1米，宽、深约20厘米的槽。槽两边各放一个大约1.5平方米、能装0.15立方米砂子的铁炒盘。生产油砂需要3名职工，其中1名职工给油锅、炒盘生火加热，把装满180升沥青的铁桶放倒，滚到油锅旁。200号沥青稀，沥青慢慢流进后面的油锅里，由于粘结力差，还要掺和较粘稠的100号沥青。粘稠的沥青经常堵塞桶口，铁桶内的空气就会膨胀。为避免爆炸，要用十字镐在铁桶口上面扎几个窟窿排气。烧油工把部分混合沥青舀到前锅熬制，熬制的沥青粘稠度要靠烧油工根据经验往前锅里添加40号沥青块来调整。油温靠烧油工听锅里沥青吐沫的声音来辨别，稍不留神，前锅就会着火，后油锅也跟着着火，只能眼睁睁看着前后锅里的沥青烧完。也不能随意往前锅里加水，因为这样热沥青就会溢锅。

炒盘上的砂子，每20分钟要翻炒一次，让砂子受热均匀。三伏天，一盘砂子加热约1小时才能拌，烧油工用勺子舀上熬好的沥青，均匀地倒在热砂子上，两名职工在烟熏火燎中翻炒，一边炒拌，一边倒油。砂子烧不热，炒拌起来就费油、费劲；砂子热过头，一翻动就会着火。炒拌好后，装上“小四轮”拉走，一天下来，生产不了多少油砂，累得筋疲力尽，还经常被热沥青烫伤。人工拌和的油砂不均匀，只能近距离补坑槽。

九十年代末，二支河道班安装了轮式拌和机。生产拌和料时，一人熬油，两人按比例配比小石子和细砂，装车倒进斗里。一人在操作室按电钮，一斗0.25立方米拌和料，约五六分钟就能拌好，1小时左右方圆车就能装满拌和料前往施工地点。但是，砂子靠燃烧的柴油加热，烟尘特别大，污染周边环境。砂子的温度不好控制，过火了，油砂的粘结度就差，坑槽补不结实，容易坏。

2014年，库鲁木苏拌和站装上了40吨的拌和机，铲车把小石子、细砂、矿粉装上输送带，传到拌和机里，电脑进行调配、控温，每小时出沥青混凝土拌和料40吨，还可以把路上废弃的油皮拉回来再生利用，污染小，速度快，更安全，料的质量也更好了。

安全的变化

说到安全，已经发福的大客车驾驶员兼安全员王勇军接上了话茬。王勇军技校毕业后分到库鲁木苏道班上班，那时候养路工没有统一的工作服，工人穿着破旧的衣裤上路干活，社会上也流传着一句顺口溜形容养路工：“远看像挖煤的，近看像要饭的，仔细一问，原来是养路段的”。

王勇军所在的道班有25名职工，其中两名是炊事员，剩下的23名养路工经常要到离道班较远的路段干活，一辆“小四轮”挤不下这么多的职工，而且又颠又慢，于是，三五成群的养路工拿上铁锨和十字镐，拦下拉煤的空车去工地，干了一个多小时的活，“小四轮”才赶到。完活之后，也坐拉煤的空车回去。过往的司机看到拿铁锨的养路工，都会停下来捎上他们。驾驶室坐不下，就把铁锨撂到货车上，人爬上装满煤沫的车，蹲在煤沫堆上。下坡路段，司机得不停地踩刹车，严重超载的后挂车猛烈地顶前面的驾驶室，煤沫唰唰地往下掉，被风旋起的煤沫迷得人睁不开眼，呛得难以呼吸，职工们回到道班，全身上下都是煤灰。

九十年代末，职工有了桔黄色的标志服、标志帽，统一了着装；2002年坐上了“漂大箱”，即在一辆旧东风翻斗车上焊上钢管，拉上篷布，放上几条长凳，人和工具混乘，但依旧颠簸；2004年，道班配了金龙中巴车和专门拉工具、安全标牌的方圆车，养路工不再为上班无交通车而发愁。作业前，王勇军和拉工具的驾驶员按照《公路养护安全作业规程》，用安全锥、安全标牌隔离作业区。在作业区两头，摇着小黄旗，指挥和疏导过往车辆，班长来回检查职工是否穿标志服、戴标志帽，是否在离公路20米远的地方休息。

如今，王勇军开着桔黄和白色相间的14座客货两用依维柯，载着工友，拉着安全标牌上下班，更灵活、更方便。现在再想想当年上路的情景，心中依然有些后怕。

聊天中，几位养路工一面感叹公路养护行业翻天覆地的变化，一面感叹自己很荣幸地成为了行业发展的亲历者和见证者。