文/德国国际合作机构（中国）GIZ China 交通运输与能源领域主任 Sandra Retzer

德国国际合作机构（GIZ）在中国开展中德合作已经30多年，双方面临的挑战包括气候变化、环境污染和城市拥堵。现在，笔者重点梳理了在德国围绕着气候污染问题展开的一些讨论。

热切关注环保的德国人

德国和中国讨论的污染问题有所不同。在中国和韩国，普遍被谈论的是PM2.5和PM10，但是在德国及欧洲，人们更多谈论的是二氧化氮相关的问题。根据欧盟规定，二氧化氮含量应低于每立方米40微克，但是，这个规定推行近十年后的2009年，德国空气中二氧化氮平均含量几乎达到了规定所允许的两倍，65个德国城市二氧化氮含量未能低于欧盟的限定值。其中包括汉堡、科隆、慕尼黑等城市，其二氧化氮含量均较高。针对这一情况，德国采取了一系列措施。

二氧化氮的主要来源是柴油车。柴油车排放的二氧化氮量较汽油车高出很多，因为柴油的运行压力高于汽油，这样的条件更容易生成二氧化氮。城市中61%的二氧化氮来自于交通领域，而其中的72%则来自于柴油车辆。

空气污染对德国的政治、工业及社会又产生了重大影响——欧盟于2018年5月17日，集体起诉了包括德国及其他五个成员国家，原因就是超过了其对空气污染的限制。欧盟委员会环境委员卡尔梅努·韦拉（Karmenu Vella）表示：“欧盟的任务是保护环境，我们会坚持我们的决定。”这个起诉对德国的企业产生了很大影响。比如，由于不能符合欧洲的环保标准，保时捷的部分车型已在欧洲禁售；……