苗向东

当众人都在高呼“制造业已经无利可图”时，以中国制造为概念的王传福却荣登首富宝座。从1995年初创业，到成为新能源汽车界的领头羊，比亚迪总裁王传福只用了十几年。

成为“电池大王”

1995年，王传福决定辞职下海，很多人说可惜，因为他是系统内最年轻的处长。可他认定手机充电电池大有市场，就这样在深圳创建了比亚迪。招兵买马后，要上生产线时方知一条镍镉电池生产线就需要数千万元的投入，建自动化锂工厂要几十亿元，而他才借来区区250万元，于是有专家建议放弃这个项目从小本买卖做起。但王传福决定走下去，他大胆地设想，不买那么昂贵的生产设备，独创了一种主要依靠人力的生产方式，先是自己研究制造了一些生产所需的关键设备，然后再把生产线分解成一道道可以由人工完成的工序。结果王传福只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000块镍镉电池的生产线，这样生产出来的电池价格比日本竞争对手的低了近40%，这引起了台湾最大无绳电话制造商的兴趣，将给三洋的订单转给了王传福。之后飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了大额采购订单。王传福只用了3年时间，就成为镍镉电池界当之无愧的老大。

成为“汽车大王”

电池行业的发展空间毕竟有限，雄心万丈的王传福想找个大行业做。做什么呢？他想来想去，决定做汽车。2003年初王传福在决定介入汽车产业前，征求20多个股东的意见，大家都反对，公司经理夏治冰更是坚决反对，他说：“风险太大了，进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。”为此夏治冰一直劝王传福放弃。除了内部的反对，外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车，许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒，纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话，表示如果王传福坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。王传福不为所动。1月23日，王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式入主汽车业。结果比亚迪的股价一跌再跌。但是王传福并没有被吓倒，他坚持下来了，并最终成功了。

成为“电动车大王”

2010年，王传福开始聚焦新能源汽车。这次又有人反对，但王传福坚定地认为，新能源电动车是汽车行业的未来。可是反对的人也振振有词：“由于存在技术不过关、成本太高、设施难配套等问题，很多企业放弃了新能源的探索，就连美国通用也黯然退出投入巨大的电动汽车研究项目。”王传福毫不让步，他说：“电动汽车的关键是电池技术，而我们的优势就在于电池技术先进。”王传福知道这种技术上的颠覆性对整个中国汽车产业都是一个机会。可是转型做新能源汽车意味着巨额投入，而彼时的比亚迪，公司整体业绩大幅下挫，企業随时可能面临倒闭。可是熬到2013年，王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处，2016年比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，公司电动汽车战略方向才被大家接受。

成为“云轨大王”

正当电动汽车开始赚钱时，王传福又在谋划未来，他看到城市交通已到一个临界点，于是他又想开发“云轨”。他一提出马上就有人说王总太贪心，可王传福说：“在中国，人口一百万到三百万的地级市有273个，市场空间就有10万亿。”在争议中，王传福马上成立了一个1000多人的研发团队，进行“地下活动”。为深入了解云轨市场，王传福曾带队到美国、东京、中国汕头等地实地调研。通过5年投入50亿元的攻关，成功打造出了中国首家云轨。在2016年10月，比亚迪正式推出云轨计划，这昭示着比亚迪的大转身。它很快就获得了一些城市的订单，王传福提出：“云轨在未来5年再造一个比亚迪。”

王传福的创业之路充满传奇色彩，他不按常理出牌，善于逆向思维，敢于进行颠覆性的变革与实践，几次力排众议的决策，让企业完成“三级跳”。

（编辑 花咖）