张恒

当大众和戴姆勒都考虑把自己的卡车业务从集团剥离出去的时候，李书福却反其道而行之，从欧洲基金公司Cevian手中收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为第一大股东。在2010年，吉利集团曾在福特汽车手中收购了沃尔沃乘用车业务，这次不同的是，沃尔沃集团的主要资产是商用车业务。

全球化布局

沃尔沃集团总部位于瑞典，是全球领先的商用车、建筑设备、船舶及工业发动机的制造商。吉利这一投资公告后，资本市场对其反馈甚微，吉利汽车还是沃尔沃集团的股价表现均没明显异动，说明多数投资者也难预估这是利好还是利空。

吉利方面公开表示将支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作，但可以肯定的是，这绝不是一笔财务投资。吉利知道先应该稳定军心，在此基础上再找机会谋求新的合作方式。

在中国汽车行业里，吉利算得上是最热衷于进行国际化并购和战略布局的整车企业。李书福的国际视野都在整车制造厂上，目前已经拥有了沃尔沃、北极星、领克、宝腾和莲花诸多品牌。从过往的经验来看，吉利的国际化整合能力并不差。

可令人费解的是，吉利这回为什么会投资商用车？我们知道商用车的周期性特征要远高于乘用车，且遵循着完全不同的商业逻辑。

早在1994年，沃爾沃集团商用车就谋求以合资的方式进驻中国。2003年，沃尔沃集团和中国重汽在济南正式组建华沃卡车公司，这是我国第一个被正式批准的重型商用车的合资项目，投资16亿元，双方出资各一半。……