黄耀鹏

事实表明，2017年明丰田、马自达和电装组成的EV3关盟只是开始。3个月内，铃木、斯巴鲁、日野和大发决定加入“丰马”组合，联盟扩张为7家企业。丰田自动织机公司也在联盟之内，但不算联盟成员。因为它是丰田直接控制的“嫡系”子公司。日野和大发也由丰田控股，但是品牌独立、单独运营。

该联盟并非务虚的技术协调机构。在丰田主导下，成立了名为“EVC.A.Spirit”的新公司。新加入的4家公司暂时不占有公司股份，只谋求共享技术平台和零部件供应链，降低独立研发成本。

丰田是盟主，是联盟主要的推动力量。这里面包含着丰田对远景的战略思考，以及对过去未抓住EV机遇的反思。在全球（其实就是中美欧）EV风起云涌之际，显然这是一个迟到的联盟。

不情愿与不顺利

丰田是PHEV和FCV的霸主，大家都知道丰田率先推出量产的普锐斯和使用氢能源的Mirai。给舆论界和消费者的刻板印象，是丰田对EV的态度有点冷淡。

殊不知，第一辆量产EV，和PHEV、FCV—样，也出自丰田。1997年，即普锐斯量产的同一年，丰田在北美推出EV版RAV4。

第一代普锐斯卖了12.3万辆，而RAV4EV只卖掉1484辆，其中只有328辆卖给个人消费者，其余都被租赁公司吃进。也就是说，消费者基本不买账。丰田不缺乏技术储备，也不缺乏远见，问题出在产品上。

可丰田不这么认为，丰田高管在众多场合都在阐述类似的观点：EV的续航能力和充电等待时间是根株蒂固的矛盾。电池能量密度不能大幅提高的情况下，堆电池可以续航更远、支撑更重的车体。或者减小风阻、降低车重，减少电池，以期达到减少充电等待焦虑感。……