黄耀鹏

从去年5月份开始，在硅谷的街道上，人们经常能看到喷有苹果公司标识的雷克萨斯RX450改装车，这无疑是苹果的自动驾驶测试车。顶上布满了泡面桶型的激光雷达和毫米波雷达、摄像头，颇像谷歌早期的测试车。虽然只是技术测试，但看上去“非常不苹果”。

虽然没有谁把测试品当做正式产品，但它出自苹果一一这家以颠覆为己任，动辄重新定义XX的公司，考虑到苹果对工业设计痴迷的文化，这本身就非同寻常。

知情的人都了解，苹果的自动驾驶计划经历了大幅度的跌宕而后重新出发。

“泰坦”重新出发

从去年4月份获得加州DMV第一张自动驾驶测试牌照开始，苹果持续扩张测试车队，到今年6月已达到62辆车，规模仅次于通用旗下的Cruise。不过，谷歌旗下的Waymo和优步在亚利桑那州拥有更大规模的测试车队。

最晚从去年夏天，苹果就将“泰坦”计划转向研发自动驾驶系统。

“泰坦”项目遭遇挫折，被迫改弦更张，这不是秘密。事实上，正如此前舆论预料的那样，苹果无法在自动驾驶项目上延续以前的保密策略，原因是公开道路上的策划和逐项审批的监管政策。

按照以往的套路，苹果之所以在最终产品拿出来之前不事声张，是因为它无须吸引投资人的注意，也不用讨好分析机构。这是拥有上千亿美元流动资金的特权。现在它同样拥有这些特权，只不过库克觉得有必要做点解释。“自动系统有很多利用方式一一汽车只是其中一种，其实还可以在更多领域可以利用它。……