管宏业

5月国内车市再度为自主品牌敲响了警钟。继上一个月轿车市场增幅首次超过SUV后，5月轿车持续复苏，实现了12.6%的增长。而SUV则创下近4年来新低，增幅跌为个位数至7.4%。这或许意味着，高歌猛进的SUV时代过去了。

在中国，SUV的兴衰不仅反映了一个品类的多少，也关系着自主品牌汽车的命运。过去4年里，自主品牌赶上了风生水起的黄金发展期，从过去的“十三连跌”到如今几乎与跨国品牌分庭抗礼，占据市场半壁江山，而这很大程度上归功于抓住了SUV风口。在国内SUV销量排行前十中，自主品牌以6个席位大比例胜出；相比之下在轿车领域，自主品牌仅有两款车型进入前十。很显然，SUV是自主品牌的最大红利。

如今，SUV红利正出现明显的衰退迹象，除了少数几家拥有热门产品的自主品牌外，包括比亚迪、江淮、长城等，因为权重车型销量下滑，进而带动整個企业同比出现负增长。所以说，SUV风口过后，自主品牌再度遭遇成长的烦恼。

在SUV之后，自主品牌还有新的风口吗？

一定有。已经有先见企业未雨绸缪，不再将目光只是盯着产品端，而是从改变“汽车企业”的根本属性入手，大力推动向移动出行服务公司转型。结合在草根端“大众创业万众创新'展现出不一样的蓬勃生机。

乐高积木的框架有了，APP的平台建好了，剩下来就是筑巢引凤，静待花开。

日前，“北大-北汽新青年创客·移动众创空间”正式揭幕。北汽昌河与北大创业营等共同签约启动了技术众创联盟，并为北大-北汽特训营二期班进行开班授旗。……