黄耀鹏

现代汽车发言人日前表示，将考虑在东盟国家建立整车厂选址可能在印尼或者越南。现代在东盟国家有一些组装业务，但尚无整车厂。

平衡还是替代？

开拓新区域市场属于战略性决策，现代当前也只在意向阶段（尽调估计已经完成），现代没有陈述这么做的理由。

马上就有舆论想到，现代去年在中国的业绩不理想，销量下跌27.8%，产能放空一半。并认为现代将启动“平衡战略”，降低对中国市场的依赖，东南亚市场就成了最方便的替代选择。

非此即彼的简单化思维，固然可以取悦没有耐心的受众，车企可不会头脑发热。所有主流整车厂商无不将中国市场作为战略重点，无论增长率如何。巨大的销量存量（超过2800万辆/年），如果到手的不值得珍惜，丢掉了恐怕将引发业界地震。

为什么所有在中国市场受了委屈的企业（不仅是车企），都提出东南亚计划呢？这才是值得思考的问题。换个说法，东南亚市场是中国的备胎？

东盟诸国禀赋有限

东盟十国几乎囊括了整个东南亚，人口达到6亿，是中国的46%；区域GDP2.7万亿美元，相当于中国的24.5%。人口和经济规模，的确可观。单纯从数字看，处于比中国更低的发展阶段。从汽车销量看上去也是如此：去年汽车销量330万辆左右。

但东盟内部市场差异是如此之大，有新加坡这样的准发达国家，也有缅甸、老挝等低收入国家。

东盟自贸区（AFTA）内部实行的零关税，貌似创造了内部商品流通的坦途。对于汽车产业来说，在东盟内部打造完整的汽车产业链，理论上有可能成立。……