2018年车市序幕已徐徐展开，新一轮的洗牌与分化正愈演愈烈。作为近10年来增速最低的一年，2017年国内乘用车销售仅增长了1.4%，相形之下，2009年国内乘用车市场增幅达到59.1%，以至于看到这个数字时，不免恍若隔世。

“你好我好大家好”的黄金周期已经结束，但车市并没有调零失色，相反，行业激烈变革、更多野蛮人加入，130年历史的汽车业变得更有看头，也更生机勃勃。

就如同上世纪90年代互联网行业的兴起，传统汽车企业的未来有了新归宿——出行服务企业，或者是科技企业。对于投资人来说，这无疑是继互联网大潮以后的大项目。随着几百亿大投资加入造车行列，汽车行业会发生根本性的变化。

好消息是，根据麦肯锡报告，汽车业的规模将从今天的3.5万亿美元，到2030年可以增长到6.6万亿美元，产业规模翻了一番，汽车业依然是一个朝阳产业；坏消息是，当下几乎完全占据垄断地位的传统汽车企业，面临着从今天98%的市场占有率跌到2030年的50%，对部分传统企业来说，已经穷途末路。

近3万亿美元的增量，刺激着更多行业外人的神经。不完全统计，在原有60多家传统汽车生产企业的基础上，2017年“造车”企业的数量已经扩大了一倍，其中新加者就有六七十家。不过，虽然理想丰满，现实会比较骨感，市场竞异常惨烈，即使新造车者自己也承认，最后能够幸存下来的，不过十之二三。

傳统的竞争规则也在飞速改变，近些年来的投资重点揭示了未来汽车的潜力和渴望。过去5年了，那些值得关注的重碎投资基本发生在4个新兴的趋势中，分别为自动驾驶、车载互联、电气化合集以及共享出行，也就是越来越多企业达成共识的“新四化”运动。……