甄文媛

没有明确的未来，没有成功的先例，反倒是不少业内外人士认为殷鉴不远，心有凛然，北汽新能源、奥动新能源以及他们的合作伙伴们仍然联手把换电模式从公共用车一路推到了私家电动车领域。换电模式为何选择在此时切入私家车领域？将如何开展应用？能否真正推广开来？

车电价值如何分离？

减免了5万元，北汽新能源将首款对私换电车型EU快换版正式推向市场，起价7.98万元（非快换版同款车型售价为12.98万元）。与之同时推出的，还有面向私人市场的车电价值分离商业模式：即消费者购买快换版整车后，电池将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权，电池租赁价格为458元/月。此外，消费者还享受0首付购车金融政策，以及3年内5折换购保障。

为了体现这一模式对消费者的吸引力，北汽新能源算了一笔账：电池租金为每月458元，租赁10年才抵得上电池的成本。不仅如此，北汽新能源还推出1200-3000公里三个级别里程的换电套餐，即按照最短的3年使用期计算，EU快换版的购车成本比燃油车便宜15%，用车成本比燃油车便宜52%，养车成本比燃油车便宜74%。

当前，国内新能源汽车补贴的退坡幅度正逐步加大，对各车企而言是不小的考验。对北汽新能源而言，“车电价值分离模式的启动，也可以看做是北汽新能源应对补贴退坡政策的一种探索。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，未来通过对能源的有效管理，可以高效利用低谷电，其中的电价差是巨大的，这可以让用户的用车成本进一步降低，电池寿命也会更长。……