这篇稿子要从我最近开过的两款车说起——柴油版的沃尔沃XC40和1.0升三缸的汽油版第六代大众POLO。

就在前几天，当我在都灵近郊的一个小停车场拍摄沃尔沃XC40试车视频时，迎面走来了几个意大利大叔，他们用非常蹩脚的英语跟我说“这台车好漂亮”。你们知道吗？这是今年的欧洲年度车！刚好视频刚拍完，我就索性打开了发动机盖，跟他们攀谈了起来。然而当这几个工程师穿着的大叔看到是一台柴油发动机时，面露难色，并跟我说：“柴油已经是过去了！”

而这就要说到第二台车——大众POLO。在经历过柴油排放门后，大众算是欧洲车企中最先开始在欧洲普及汽油发动机的车厂。出于日趋严格的排放要求和排放门后的信任缺失，去年上市的大众第六代POLO在尺寸变大的同时，一下配备了四台小排量汽油发动机供选择，柴油发动机方面却只提供了一台1.6TDI。除去GTI版本的1.2TSI之外，剩下的三款1.0升排量的发动机都是三缸。而我试的这一台则是1.0升自然吸气的版本。这台发动机在参数上甚至不如国内的那台1.4升自然吸气发动机。实际驾驶体验上也只能说是差强人意，尤其是动力方面，小马拉大车的感觉非常明显。但这样做的好处也显而易见，小排量带来的市区内油耗降低，而自然吸气相比于涡轮增压来说，使用和保养成本也会相应低不少，从而缩小汽油机和柴油机在日常使用投入的差距。

因此，欧洲民用车柴油机的退市仿佛迫在眉睫。据称，菲亚特克莱斯勒公司FCA将在2022年全面退出柴油机市场，而这个传闻一出，意大利马上就有了一些反对的声音。……