张安彤

2018年过半，车企们如期交出半年“成绩单”，看上去，进步大的并不多。

整个行业的前进速度也在放缓。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，我国汽车产销分别为1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。

从左到右，依次为哈弗H6长安cs75、福特探险者、特斯拉Modelx、蔚来ES8。

不过，车市的低增长态势与一些车企持续的打鸡血、画大饼不矛盾。面对明晃晃的半年业绩，面对转型进行时的汽车产业，这些车企是否兑现了曾经吹过的牛皮？又是否经得起现实的“拷问”？

我们拉出几家典型“拷拷”看。

长城：“神车”疲软了

长城董事长魏建军的“SUV做到世界第一，长城才会开始做轿车”言犹在耳，“国内第一”名号却已经先飞走了。

最新数据显示，哈弗品牌6月份销量为42121辆，1～6月累计销量为325309辆，同比下滑17.55%。哈弗H8的6月销量甚至为0。

就算加上新品牌WEY上半年卖出的77647辆车，长城SUV累计约40万辆的销量，仍不敌吉利SUV。

丢了销冠最直接原因在于“国产神车”哈弗H6表现萎靡。尽管哈弗H6还作为销量支柱硬撑着，但劲头已然不如从前。长城长期过度依赖哈弗H6，用一条腿的一根脚趾蹦跶，难免伤身。

更惨的是，哈弗H6销量下滑，其他车型没有一款能够救场。半年来，H系列除H6以外，销量都低于5万，而且，这些车型价格相近、同质化严重，内耗巨大。

如果不赶紧梳理产品结构并加快转型，长城汽车的风险堵不住。

长安：销量质量双重打击

“不以销量论英雄”是长安汽车半年业绩公布后圈内反复刷屏的观点。……