王安琪，冀宵玉

（1中国农业大学 北京 100083）

（2南京理工大学 北京 100083）

1 引言

2 共享单车停放站点选址的模糊综合评价模型

2.1 模糊综合评价模型

（1）建立共享单车停放站点选址的评价指标集合U={u1，u2……un}

（2）根据各评价指标重要性程度确定充电站选址评价指标的模糊权向量X=｛x1，x2……xn｝并对其进行归一化处理。

（3）建立充电站选址评价集V={v1，v2……vn}。可选择共享单车停放站点选址的5个评价等级{优秀、良好、一般、稍弱、很差}，分别对应评分“4～5，3～4，2～3，1～2，0～1”。

（4）根据实际情况，采用专家评分法或问卷调查法对共享单车停放站点选址进行评价，根据评价结果建立模糊评价矩阵R。

（6）得到评判结果。按照加权平均原则原则进行分析，即：

中介效应分析：由于应对方式量表中分为指向问题的应对和指向情绪的应对两个分量表，所以对中介变量问题的应对和情绪的应对的中介效应进行分别分析。自变量X对因变量Y的影响，如果X通过影响变量M来影响Y，则称M为中介变量。

得知对应评价等级，做出评判决策。

2.2 评价指标

a.地理因素。

（1）地理条件的好坏对共享单车停放站点的运行和管理产生直接影响。共享单车停放站点应选取在地形较为平坦，区域面积较为宽广的环境中，以免影响共享单车的取用及管理排放。（2）当共享单车停放点周围存在大型商场、学校等建筑，共享单车停放站点的使用度会得到提高。

b.交通因素。

（1）停放站点周边的交通情况一定因素下会影响来停放站点取放车辆的人流密度。

（2）停放站点的选取不能阻碍交通。

c.人口因素。停放站点辐射区域的人口密度会影响区域内共享单车的需求量，辐射区域人口密度越大，对共享单车的需求量相对较大，停放站点的利用率增加。

d.经济因素。

（1）区域内私家车、电动车的保有量相对越高，对共享单车的需求就越少。

（2）停放站点辐射区域经济程度越高，对共享单车的接受度和使用度也越高，停放站点的利用率相对越高。

e.网络因素。作为新型共享经济的一种，共享单车的使用与移动互联网的好坏密不可分，停放站点移动互联网信号的好坏会直接影响站点内共享单车的使用。

2.3 实例分析

（1）北京某大学拟建立一个共享单车停放站点，现选择A1（接近大学教学区）、A2（接近大学居民楼）两个地区备选。

a.建立综合模糊评价模型中的评价指标集合V={v1，v2，v3，v4，v5}，其中，v1为地理因素，v2为人流密度，v3为移动互联网信号强弱，v4为停车站点辐射区域人均GDP，v5为停车站点辐射区域私人交通工具保有情况。

（2）组织专家打分，可得各指标的权重向量：

（3）采用共享单车停车站点选址的模糊综合评价模型所述评估指标，运用调查统计法采取五分制打分法，求得和的模糊综合评价矩阵：

（4）根据求解模糊综合评价结果向量

（5）根据综合评价矩阵做出决策。

根据加权平均原则可得 U*（A1）=3.375，U*（A2）=3.36

所以，选择区域A1建立共享单车停放站点比较好。

3 综合满意度模型

对一个共享单车停放站点进行满意度评价，

3.1 使用者满意度

对使用者而言，找寻共享单车的路程D与找寻时间T应越少越好。设Di为第i个使用者找寻共享单车的路程，Ti为第i个使用者找寻共享单车花费的时间，

3.2 共享单车公司满意度

对共享单公司而言，管理投资费用越少越好，停放站点共享单车的订单数量越多越好。记停放站点平均月管理投资费用为P，平均月订单数量为Q。

3.3 综合满意度

根据以上分析，建立停放站点的综合满意度模型。

ξ为停车站点的综合满意度，其值越大，停车站点设置越合理。

4 结语

共享单车停放站点的选址对于共享单车的发展和管理具有重大意义。本文以选取北京市某大学两处地点为例，采用模糊综合评价法对两处地点进行评价选择，证明了用模糊综合评价法进行共享单车停放站点选址的可行性。从用户与共享单车公司两方面选取指标建立了停放站点的综合满意度模型，对已有停放站点进行满意度评价，对共享单车停放站点决策问题有一定指导意义。