摘 要：泰安市作为山东省重要的农业生产基地，在其农产品供给快速增长的同时，农业物流发展较为缓慢。发展现代农业物流对促进泰安市农业的产业结构优化、升级，加快农业和农村发展、农民富裕具有重要意义。本文在分析泰安市农业物流发展的制约因素基础上，提出促进其现代农业物流发展的对策建议。

关键词：泰安市；现代农业物流；对策

现代农业物流是指在运输仓储技术、通讯技术以及互联网为基础的信息技术等先进的科学技术和工程技术的支持下，对农业生产资料和农产品等相关产品、服务及信息，从产地到销地所进行的组织、控制与管理的经济活動过程。它是由农业生产资料和农产品的采购、生产、运输、流通加工、储存、配送、分销与信息等一系列动作环节组成，并在整个过程中实现农业生产资料和农产品保值、增值的目标。

截止2015年，泰安市粮食总产量达到281.7万吨，实现“十二连增”；全市新增茶园7000亩和高档苗木花卉2.8万亩、新认证绿色农产物5.4万亩、新增农产品地理标志11件。同时，泰安市益客食品、东方园林等农业企业及泰安国家农业科技园区、肥城市当代农业模范区、天泽农业科技园等一批特色园区进展状态较好。虽然泰安市现代农业的发展速度在不断提高，但是以按照供应链管理模式运行的现代农业物流发展较滞后，阻碍了泰安市农业现代化的进一步发展。

一、泰安市现代农业物流发展的制约因素

1、对现代农业物流的认知不到位。当前，社会中的很多人只重视农业的生产，而对于农业物流尤其是现代化的农业物流了解程度较低，重视程度不够，把现代农业物流简单的理解为农产品的仓储、运输和装卸等，而忽视了现代科学技术、信息技术、工程技术在农业物流中的应用价值，这种认知上的不到位导致泰安市在发展现代农业物流的过程中各个环节存在脱节，无法形成统一有机体。

2、农产品产销地分散、流通成本高。泰安市相关农产品的生产往往是以家庭单位的散户生产方式，尚未实现生产的规模化经济；同时农产品的销地市场也不集中。这种产地与销地的双分散型经营，使得农产品的供需物流成本较高。目前，我国农产品物流成本占总成本的30%-40%，鲜活农产品达到60%以上，而发达国家的物流成本一般控制在10%左右。

3、农业物流基础设施与技术装备水平不高。在泰安市的一些偏远地区，铁路等交通运力不足，农业专用运输工具欠缺；存储、保鲜技术落后，农业生产的增值率较低，损耗率较高。据统计，常温流通中果蔬约损失20%—30%，粮油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等级间隔、运输及加工损耗，每年造成大量经济损失。美国农产品加工前后增值比为1∶3.8，而我国仅为1∶1.8。

4、农业物流信息化程度较低，电子商务发展不足。当前，泰安市农业信息网络平台等公共设施建设相对滞后，农产品供给与需求信息发布与更新不及时，农业物流信息共享程度较低。农业物流缺乏经过统一规划设计的信息系统，信息技术尚未普遍应用于农业物流中，物流企业与农产品供给方、需求方之间的信息不对称性较显著。

5、农业物流企业发展受限。泰安市现有的物流、仓储企业规模较小。作为农业生产资料生产企业或是农产品生产企业往往倾向于自营物流；同时第三方农业物流企业由于缺少足够的用户，只能简单地提供运输、仓储和初加工服务。缺乏需求预测、精深加工、物流信息服务、成本控制和物流设施网络设计等增值服务，尤其是物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务还没有开展。

6、农业物流标准化程度低。目前，泰安市仍未建立起适应农业物流发展的技术标准和工作标准体系，农业物流非标准化装备、设施、行为仍相当普遍。比如，各种运输方式之间装备标准不统一；包装标准与运输实施标准不配套；不少农产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大。这种状况给农产品的储存、运输和加工造成一定困难，严重影响了农业物流活动的质量、效率和效益的提高以及国际农业物流活动的通畅。

二、泰安市发展现代农业物流的对策建议

1、增强现代农业物流意识。发展现代农业物流是促进农业现代化、保障农民利益的客观要求。要充分认识到 “供应链”管理是一种先进的现代农业管理模式，它能够提高农产品附加值、降低物流成本、提升农产品国内国外竞争力。只有这样，才能更快地跳出农业、加工业、流通业相互分离的传统产业思维模式，从而促进农业、农产品加工和流通的相互协调以寻求最佳产业效益，高起点地发展现代农业物流。

2、加强农业物流基础设施及物流技术装备建设。包括：道路、铁路等交通基础设施的建设；通讯等电子信息设备的建设；合理规划与发展农业物流园、物流基地、物流中心、农产品集散基地、连锁、配送等的建设；加强农产品仓储、储运工具的研制开发。

3、大力发展专业农业物流企业。培育和发展专门为农业产前、产中、产后提供物流服务的社会化、专业化的第三方物流企业，使之成为农业物流发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。应采取多渠道、多形式、多元化的方法，打破地域、行业界限、尽快培育和发展一批第三方农业物流。鼓励农业产业化龙头企业之间、龙头企业与商业、运输业、仓储业企业间的联合，着力打造一批优势农业物流企业；大力扶持营销大户、农村经济合作组织、专业协会；积极吸引国外优秀的物流企业，加快农业物流信息企业的发展。

4、加强现代农业物流标准化建设。现代农业物流的各项建设，应按照标准化的要求组织实施，把农业物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道。大力推进农业物流业设施和装备的标准化建设，加紧对农业物流用语、技术标准、计量标准、数据传输标准、作业和服务标准的研究，尽快形成统一的农业物流行业标准。

5、强化政府对农业物流的调控和服务职能。理顺农业物流管理体制，明确主管部门在社会范围内进行整体统筹，制定现代农业物流发展的总体规划，统一协调泰安市农业物流的组织和运行；制定相应的法规与政策，约束农业物流组织者、参与者的行为，规范和监督运作过程，协调和处理所发生的农业物流纠纷；加大对农业物流基础设施建设的投入；为农业物流提供信息服务和政策指导，以减少和避免实际工作中的盲目性。

6、加强对现代农业物流的科学研究和人才培养。现代农业物流是一个涉及多学科、多领域的行业，科学研究的水平和从业人员的能力对其发展有着直接影响。今后科学研究重点应放在：研究不同农资和农产品的物流技术和物流管理，寻求最适合的物流模式；研究农产品物流，实现增值；研究城市农产品加工配送物流。有关高校应密切关注现代农业物流的发展动态，增设相关课程和专业，重点培养物流技术、物流企业管理、策划以及物流信息系统开发方面的人才。加强国际交流与合作，聘请国外专家参与国内农业物流的经营与管理，在交流与合作中提高国内专业人员的水平。

参考文献：

[1]张宇啸，邢佳琪，施嘉鑫.浅析我国农产品现代物流的发展[J].农业经济研究，2017（01）：68-71.

[2]陈启新.吉林省现代农业物流发展及对策研究[J].中国林业经济，2016（5）：53-55.

[3]刘辉，李亦亮.我国农业物流发展问题与解决对策[J].中国市场，2016（23）.

作者简介：

徐健（1984.09-），男，汉族，山东潍坊人，讲师，硕士，主要从事研究方向区域经济。