复杂周边环境下双机抬吊技术的运用

2018-08-10徐赔

科学与财富 2018年16期

徐赔

摘要：以上海市航南公路桥引桥吊装为例介绍双机抬吊施工方法，并阐述在高压线及狭小施工场地下的吊机平面位置布置方法、吊机移动方向、吊装顺序及相关安全保证措施，为类似工况下吊装施工提供参考。

关键词：双机抬吊；高压线；移动方向；吊装顺序

1 引言

市政工程項目往往距离居民出行道路及居住场所近，具有工期短、交通环境复杂、施工场地狭小等特点，为减少交通阻碍，缩短施工工期通常采用板梁预制场预制运输至现场拼装的施工方法。对于桥梁工程，引桥板梁或者箱梁具有跨度大，质量大等特点，而双机抬吊施工方法机动灵活，吊装质量大，交通影响小，均可满足现场施工需求。

2 工程概况

大芦线航道整治二期工程（航头新场段）4标工程为上海市重大工程项目，施工总长度1131m，主桥一跨过河（大治河），两侧由引桥、引道接顺至地面道路。南北二侧引桥均采用跨径22m的改进型空心板梁，简支结构，桥面连续，共21跨。引桥共计126榀板梁，板梁长为22m，最大梁重42.3T，最小梁重41.4T。

3 重难点分析

由于现场场地限制，引桥盖梁西侧仅能设置5.5m宽施工便道，施工便道西侧5米处为110kv高压线，便道边缘至盖梁水平距离为1m。盖梁东侧为现有航南公路，路面与施工便道高差近8米，现场采用钢板桩维护的方式垂直卸坡，现场板梁底端至地面高度最大处 13.78m。根据现场情况综合考虑选用2台80吨汽车吊，双机抬吊，12t平衡重，吊车工作半径6米，主壁长度20.25米，最大起吊重量41.6吨。

4 施工方法

4.1吊装验算

4.1.2 吊点设置

引桥22m小箱梁吊装现场采用2台80T汽车吊双机抬吊架设，最大吊装重量42.3T。2台80t汽车吊双机抬吊，起吊重量不得超过2台汽车吊起重总和的75%，吊机的起吊荷载不得超过允许荷载的80%，故额定吊重Q=36.8*0.8*0.75*2=44.2T>G=43.3T（梁重量42.3+1吨机索具）符合要求。

4.1.2 吊点设置

吊点设置在距离梁端1m处，按最大吊装重量42.3T计算。改进型空心板梁采用吊环起吊。吊环预制场埋设。钢丝绳最大夹角16°。

4.1.3 钢丝绳选取及验算

按22m小箱梁架设时进行钢丝绳计算：

每端吊钩负载：Q计=（Q/2+q）/0.8=（42.3/2+2）/0.8=28.94T

单根钢丝绳受力P=Q计/（2×Cosα）=28.9/（）=14.74T

选取6×37+1-1670-Φ56mm钢丝绳，查表可得，钢丝绳断拉力Sb=1645KN >P*K=14.74*8*10=1179.2KN，满足计算要求。

其中：小箱梁重量Q=42.3t，吊索具重量q=2T，主吊吊索与铅垂线的夹角α=16°。吊索安全系数K=8。

故选用6×37+1-1670-Φ56mm钢丝绳，长度为6m，共需2根。

4.2吊装准备

1）吊装前需对跨间汽车吊站位和走行区域进行地基加固，即采用25T压路机碾压4～6遍，确保地基压实度不小于93%，处理宽度不小于10m，并在吊装前在其上满铺走道钢板，铺设宽度为8m。

2）在板梁安装作业前，项目部有关技术人员必须对墩台上板梁的安装平面位置、轴线、标高以及支座处盖梁面的平整度重新进行检验确认，确保准确无误，同时对运输到安装现场的板梁必须进行截面尺寸、外观质量、编号等有关内容的检验，合格后方可允许安装；

3）由项目部在安装现场派驻专职的质量检验员，对完成安装就位每片板梁进行质量的验收评定；

4）板梁起吊时应在两侧设置好溜绳，避免板梁发生相互碰撞。

5）做好安装现场的准备工作：规划好运输板梁的车辆的进出现场的道路，清理及平整现场的施工道路；做好各个桥背的回填工作，以便安装吊车设备的地基的支撑安全；

6）对所有起重安装人员要求持证上岗和进行岗前培训，对有关人员进行技术交底工作。在吊装过程中，专职安全员全过程旁站检查和指导，确保整个过程操作规范。

4.3吊装顺序

每跨内板梁由内向外依次编号为1-6。每跨内的六榀梁按照首先吊装1榀梁，然后吊机移位吊装2、3、4榀梁，吊机再次移位吊装5、6榀梁的顺序进行；

本工程中主桥边跨现浇段施工在引桥吊装完成后进行施工，故无两台吊机均在跨内的情况，由于本工程引桥盖梁标高范围为7.089至13.782m，当标高为13.782m时为最不利工况，故方案中的平面图及立面图均为最不利工况下的平、立面图。由于汽车吊施工半径的减小，第一榀梁吊装过程中需要将第一榀梁暂时放在第二榀梁的支座上，待两台吊机移位后再将第一榀梁吊起就位。

吊装第2、3、4榀梁时，1号汽车吊位置富余，施工条件宽裕，而2号吊机位于跨内，在吊装第4榀梁时，吊机距离第4榀梁位置较近，施工难度较大，故在此分析双机抬吊第4榀梁时的施工工况。如下图所示：按照①-②-③-④的顺序指挥汽车吊移动吊臂进行吊装后2、3、4榀梁，如图所示，并在吊装的同时调整好钢丝绳长度和汽车吊吊臂角度。

当吊装第5、6榀梁时，由于运梁车的限制。2号汽车吊不能继续停放在跨内进行吊装工作，当2号吊机停靠在施工便道工作时，会受到已吊装好上一跨梁的影响，吊装第5榀梁时影响最大，为最不利工况，吊装的平、立面图如下：

4.4吊装安全措施

1）梁体吊离支承面20～30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认一切正常后方能继续起吊。

2）梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2%；纵向倾斜亦不宜过大。

3）出梁时，梁的前后端下落落差不得大于500 mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

4）起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏，必须更换。落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

5）高压线附近吊装应注意如下要点：

a）吊装前，及时通知高压线权属部门相关人员及专职安全人员到现场进行监护，专职人员与现场安全员共同检查安全措施执行情况；

b）吊装前对四周进行封闭式维护，在吊装区域明显处悬挂安全警示牌（高压危险等安全警示牌）吊机设置限位装置保持与高压线安全距离；

c）吊装前对操作人员及司索工进行安全交底，吊装过程全程由司索工指挥吊机移动吊臂，时刻注意吊臂与高压线之间的安全距离；

5 结语

根据此施工方法本工程143片板梁安全顺利吊装完成，以此证明双机抬吊施工方法在复杂环境下施工的可行性，同时大大缩短施工时间，节约施工成本，有效减少对周边居民及社会车辆的影响，深受业主好评，为后续类似吊装工程提供宝贵经验。