缪伟民

（航天特种材料及工艺技术研究所，北京 100074）

C919大型客机（COMACC919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机[1]，航天特种材料及工艺技术研究所是该型号的九大机体结构供应商之一，承担了该型号的后机身、副翼、垂尾等部段的研制任务。

1 结构简介

C919大型客机后机身后段平尾悬挂接头组件安装在79框腹板上，用于悬挂水平尾翼。平尾悬挂接头组件分左右两组，对称分布。单侧的结构如图1所示，它是由4个“L”型钛合金耳片、2个钛合金角盒、2个不锈钢衬套组装而成，用12根钛合金长螺纹紧公差六角头螺栓进行连接。单侧组件的长度为400 mm，宽度160 mm，高度150 mm。组件技术要求如下。

（1）组件状态下钻制游动衬套底孔至终孔直径48H7 mm，固定衬套底孔钻制至终孔44H7 mm，两孔同轴度为0.05 mm。

（2）平尾悬挂接头组件里面压套的衬套内径直径留1 mm余量，压套后镗孔至组件图纸尺寸。

（3）如图尺寸孔径圆心至零件侧面公差为78.87（±0.05）mm。

（4）耳片零件状态下底面留2 mm余量，在组件状态下将底面加工至净尺寸，平面度为0.2 mm。

（5）安装12个连接螺栓，螺栓孔的开孔直径为7.925～7.984 mm。

图1 平尾悬挂接头组件安装示意图Fig.1 Diagram of horizontal stabilizer suspension joint assembly

2 工艺方案优化过程

2.1 试验件研制阶段的工艺方案

试验件研制阶段的工艺方案如图2所示，该方案实施时的注意点如下。

（1）在钻制螺栓孔时，分别对4个耳片及2个角盒单独钻孔，因螺栓孔的开孔直径精度要求高，为7.925～7.984 mm，并且配合组装对孔位的要求也很高，所以要分粗加工、配合精铰加工两步完成[2-3]。

（2）交付状态中要求在组件状态下对底平面有平面度要求，因钛合金铣切加工后需要喷丸及钝化，所以需要安装工艺螺栓进行临时组装铣平面[4]。……