攀枝花三和铭笛汽车销售服务有限公司 庄文贤

故障现象一辆2015年产的奥迪A6L车，搭载型号为CDZ的2.0T发动机，累计行驶里程约为6万km，车主反映，车辆行驶过程中，发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，发动机怠速运行平稳，组合仪表上发动机故障灯异常点亮（图1）。连接专用故障检测仪（VAS6150D）读取故障代码，发动机控制单元内存储了故障代码P201500（图2），其含义为进气歧管风板位置传感器不可信信号。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。进行路试，快速踩下加速踏板，发动机故障灯再次点亮，故障代码P201500再次存储。

图1 组合仪表上发动机故障灯点亮

图2 读取到的故障代码（截屏）

查询相关资料得知，奥迪第2代EA888发动机在进气歧管内设置了由真空机械阀控制调节的进气歧管风板，进气歧管风板在进气歧管内呈偏心布置，发动机控制单元通过切换电磁阀（N316）对真空机械阀实现开或关2种位置的调节。在发动机怠速或中小负荷时，进气歧管风板关闭，在加速工况或中转速升高到设定值时，进气歧管风板完全打开，由此改善气体流动性，以适应高速功率需求。进气歧管风板的位置通过风板轴另一端的进气歧管风板位置传感器（G366）进行识别，并向发动机控制单元反馈进气歧管风板的动作状态。根据故障代码的提示，结合进气歧管风板的工作原理，分析认为造成故障的可能原因有：G366及其线路故障；真空泵工作不良；N316及其线路故障；进气歧管风板伺服机构故障；发动机控制单元故障。

按照引导性故障查询功能进行诊断，维修人员首先利用故障检测仪执行N316动作测试，可以听到N316发出正常的“咔嗒”声，说明N316及其线路正常。起动发动机，快速踩下加速踏板至发动机转速为3 500 r/min，观察进气歧管风板伺服器机构，有明显的拉伸动作；用故障检测仪读取进气歧管风板的实际位置值，为99.998%（图3），与标准位置值一致，说明真空系统及进气歧管风板伺服机构均正常。

难道是G366及其线路故障？带着这样的疑问，维修人员断开G366导线连接器，用万用表测量G366供电、搭铁及信号线路，均正常。尝试更换G366后试车，故障依旧。鉴于奥迪控制单元软件开发性较强，重点检查发动控制单元软件部分，如编程、匹配通道、数据值、元件测试及基本设定等，通过在线比较德国狼堡FAZIT数据库，发现不需要修改，表明软件的开发项均正常。诊断至此，将故障点锁定在发动机控制单元硬件上。

图3 读取到的数据流（截屏）

故障排除 按照车辆识别码（VIN码）订购新的发动机控制单元，到货后更换上新的发动机控制单元，并对新的发动机控制单元进行在线编程、匹配防盗，试车，故障彻底排除。