文 《法人》实习记者 高翔

新政之下，如何在落实监管的同时，又能使得网约车司机的利益、平台的发展和打车用户需求三者之间的供需关系达到平衡，是尚待探讨的问题

用“晴空万里，突然暴风雨”，这句歌词描述已步入“三伏天”的北京再恰当不过。如果将这座被钢筋混凝土所包围的城市比作身体，那单车、地铁、公交、出租车——人们日常的通勤方式则是身体中的血管，它们为这座城市中形形色色的上班族，构建起了出行、工作及休闲的保障。

“但最近，这幅‘身体’似乎发烧了。”身为上班族中一员的小王，向《法人》记者抱怨道，小王工作的时间基本维持在通俗意义上的“朝九晚五”，日常通勤基本依靠打车和地铁保证准时上岗，虽然工作压力很大，但他觉得这个城市最令人欣慰的一点，就是便捷的交通方式，尤其是网约车的快速发展。但最近一系列政策的变化，使得小王惬意的生活被打破了……

司机乘客都犯难

事情还得从小王的工作说起，小王单位位于望京附近，和其他上班族不同的是，通常在下班后，小王并不急于回家，谈及原因，小王直言，自己并不想挤公交或地铁，通常会等到下班后，在单位附近吃过晚饭，9到10点左右，再打网约车回家，既错峰，避免堵车，又不必担心闷热，一举两得。

“但最近晚上10点在望京打车，等位基本是常态，我曾经等位等了近40分钟。”小王无奈的感叹道。

无独有偶，大学生小周也向记者传来了一张他最近打网约车的截图，上面显示“当前排位70，预计等待1小时”。