孙燕初

2 0 1 8赛季的中国汽车拉力锦标赛（CRC）第一场比赛在贵州省开阳县拉开大幕。开阳在10年之后重返CRC版图，意义重大。最近几年，贵州省被誉为拉力大省，一来是因为参加CRC的贵州籍车手车队中不仅数量多而且成绩好，二贵州每年都举办好几场拉力类赛事。在众多的贵州籍车手的热心推动下，2017年有两场CRC在贵州举办，分别是六盘水和三都。而现在开阳县也重新回归，使得贵州省的拉力赛氛围愈加火爆。CRC开阳站共有9个赛段，分别设在一个短道赛场和两条长赛道内，以砂石路面为主，夹杂少量水泥路面。

人气火爆

开阳拉力赛的整个举办过程充满不少新的思路和行动。这一点在短道赛场展露无遗。作为超级赛段的短道赛，采取了单车发的形式，这比双车发在场面上要逊色一些。但是场外因素弥补了这一点。短道四周的山坡上，是闻讯而来的上万观众，人山人海，水泄不通，这种场面在其他CRC现场是没有见到的。在亲民这一点上，开阳拉力赛的组织者做得的确值得称赞。众所周知，向像拉力赛这样户外的赛事，安全非常重要。在这种维稳的思路下，许多赛事的组织者与政府部门的做法就显得很业余，过于强调安全，有的禁止观众近距离围观，有的不允许太多观众入场。这其实违背了举办赛事的初衷。开阳拉力赛的组织者和当地政府在分寸的把握上就很显专业。在安全区域划定观众区，鼓励观众积极参与赛事的互动，因此现场的氛围非常好。这也说明，汽车赛事的观众参与程度更多决定于决策者的开放程度，而这取决于他们对汽车运动的认识程度。

作为车手，如果赛场周围有上万观众为大声你加油助威，这是什么感觉？相反，赛场内观众寥寥，场面冷落，赛事需要的氛围去哪里找？新的气象需要新的理念和执行力在落实，开阳拉力赛的办赛理念和行动值得其他地方学习。

厂商车队缩减

衡量一项汽车赛事影响力大小、成功与否的标志之一，就是看参与的汽车厂商车队的规模、实力。开阳站拉力赛的不足之处就是参与的汽车厂商车队数量太少、水平太低。原本最具实力、影响力最大的一汽-大众车队缺席本站赛事。斯巴鲁车队虽在，但有名无实，并不是真正的厂商车队。挂着江淮汽车的实际上也是俱乐部车队。长安铃木永驰车队和比亚迪车队算得上是厂商车队，前者以速翼特赛车参加N2组、后者参加新能源组。

厂商车队的缩减意味着竞争力和赛事竞技水准的减弱。就拿去年来说，一汽-大众车队、斯巴鲁车队都有高水平外援加盟，这样既增加了比赛悬念又提升了整体水平。开阳站拉力赛只有华昱车队一名外援，他的水平虽然比不上上述两厂商车队以往的外援，但实力也还是可以的。然而在赛车方面，华昱外援驾驶的三菱EVO9赛车相比于高尔夫7和斯巴鲁XV赛车就太过于落后了。这名叫斯托尔的外援车手在SS2就因为赛车故障而退赛。有关外援这个话题，也有人认为厂商车队完全不必花大价钱去请外援，省下来的可以用于传播，可以用于培养有潜力的新人车手。

不过，开阳站拉力赛用赛事的创新组织弥补了缺少廠商车队的不足。比赛之前，组织者举行了一场名为“我的赛车手叔叔”的公益活动，请热心赛车手与当地留守儿童结成帮扶对子，为留守儿童提供生活保障的同时，更多从心灵上让他们获得被关爱的感受。富有社会责任感的中国赛车人对这些公益活动从来都是热心参与的，这次的开阳拉力赛让他们有了回报社会的机会。开阳县同时也是欠发达地区，拉力赛的举办一方面在传播方面为开阳县打开了一扇大门，同时也很有针对性地为当地的旅游资源、富硒农产品、招商项目等等给予精准推广。这也使得拉力赛的辐射作用充分展现。

赛程波折

开阳拉力赛的赛道大部分是乡间砂石路，狭窄多弯，极具挑战性。不少车手一不小心就折戟沉沙，抱憾而归。在SS3大约10公里处，处于领先位置的韩寒在一处急下坡的左弯冲出赛道，遗憾退赛。没隔多久又有一位车手也在这个位置赛车失控扎进了赛道边的小水坑。后面还有一位车手赛车撞上路边防护的沙袋，车子横在赛道上，导致这个赛段后面的比赛取消。SS5再次发生事故，一位车手赛车悬挂断掉，堵在狭窄的赛道里，也导致赛事一度中断。

斯巴鲁车队林德伟最终以10秒钟的优势战胜队友范高翔，获得总成绩冠军。