徐博英

如今的豪华品牌已不再满足于奢华材料的叠加，而是通过以设计为主导、技术为辅助的方式来诠释豪华。不过，当沃尔沃XC60和雷克萨斯NX300h映入眼帘时，相信会有很多人与我一样，能够轻易感受和寻找到有别于其他豪华品牌的特质。可能是受到惯性思维影响，抑或消费环境使然，从它们身上所感受到的与众不同现已当仁不让地成为了豪华品牌中的一股清流。

于去年年底上市的全新沃尔沃XC60是目前沃尔沃品牌之中的最新成员，代表了沃尔沃最新的设计和技术理念，与品牌旗下的其他车型一样为人们带来超凡脱俗的视觉冲击。而这，正是源自于沃尔沃品牌对于斯堪的纳维亚文化的传承和创新，也是对“以人为本”理念的生动刻画。

从整体造型上来看，虽然说沃尔沃XC60仍然大量地应用了现代美学的设计元素，比如车身与车轮比例、圆润的整体轮廓等，因为这是当代设计中所必备的潮流元素。但是观察其细节，独特的个性就如同被放大一般变得无比清晰和透彻，斯堪的纳维亚所诠释出的功能性、人性化和人文理念可谓是无处不在。在家族化设计面前，沃尔沃品牌旗下车型并没有采用套娃复制的方式进行所谓的传承，而是在共性的基础上进行创新，这其中也包括了XC60。相比于XC90，前进气格栅的造型有着更加犀利的折角，同时，雷神之锤灯组线条轮廓也更显修长，突显动感风格。

车顶线条的与众不同也是营造沃尔沃XC60运动风格的一大要素，在B柱之后的车顶线条略微下浮，腰线上扬，勾勒出活泼与动感。当然，家族特征也并没有消失，来自于丹麦设计大师Verner Panton的Panton椅所引发灵感而设计出的尾灯将车身造型以“凸”字形展现出来，不仅传承家族化的设计特点，也更好地与“雷神之锤”前灯组进行了呼应。

相比于沃尔沃XC60偏理性的设计，雷克萨斯NX300h的设计则显得更加感性。这一点，不仅源自于雷克萨斯品牌对于L-finesse美学的定义，也将NX所代表的“无穷”和“未知”刻画得淋漓尽致。以至于成为雷克萨斯品牌中，前卫和激进的代表。

情感與理性的不同点在于，如果我要将所看到的NX300h进行一次事无巨细的描述，从Inner Bullet式的外形主题设计到钻石车身，再到独特的L形分离式日间行车灯等，可以说内容相当庞杂。但是在天马行空般的设计中，几处雷克萨斯品牌所追求的极为严苛的“匠心”设计令人感动。

首先就是NX的车门把手。即“照亮驾驶者双脚周围地面与车门把手表面”、“无间隙”、 “动感设计”、“握感”以及“放开把手时的声响”，而这些也成为了开发过程中的重点考量元素。而把这些最初设想落到实处并最终得出完美解决方案，更是前后花费了设计工程团队近三年的时间。实际得到的效果就是，每一次开启NX300h的车门，愉悦的旅行就已启程。

另外一处感人的细节来自于尾灯。当然，这里要展开说明的并不是与车头相呼应的L型尾灯设计这般简单，即便设计团队通过将尾灯隆起部位的厚度增加至7mm，以此达到更具立体、如雕刻般造型的设计似乎都已不再是重点。真正令人印象深刻的是，跨过尾门间的天然缝隙保持了L形尾灯在点亮状态下的整体连续性。

在内饰设计上，沃尔沃与雷克萨斯分别在理性与感性层面做出了完美诠释。首先，进入沃尔沃XC60内，斯堪的纳维亚的人文元素可以说是渗透到了每一处角落。即便是这款车搭配了较为严肃的黑色中控台和棕色座椅，以至于我们无法推脱掉那一点来自于日耳曼民族的理性思维，也能够借助富有瑞典特色的直纹椴木的过度，轻松感受到独具瑞典特色的轻松与自然。当然，如果你不喜欢如此严肃的配色，还可以将座椅改为米色或琥珀色，并将直纹椴木饰条改为沃尔沃首创的漂流木，这样另一幅大自然般的景象一定会打动你。

此外，沃尔沃的设计师们不仅通过色彩与材质的搭配来营造其独有的和谐之美，也将实用性美学与创新智能科技完美融合。通过独特的剧院式座舱设计，将前后排座椅形成一定梯度，使车内空间在感官效果与实际体验中变得更加充沛。骨科医生参与设计的人体工程学座椅，以手工皮质立体包覆，最大程度地保证了座椅和脊椎能够恰到好处地贴合与支撑。智能车载交互系统配备三位一体显示科技，HUD抬头显示器能清晰投射出道路交通标志、速度设置和导航等主要的图文信息。同时，9英寸触控屏设计为竖版并有效防眩光，通过手指滑动和8个物理按键即可完成所有操控，它甚至贴心地考虑到了严寒地区冬季使用场景，手套操作依然有效。英国著名音响品牌Bowers & Wilkins为其量身订制殿堂级Hi-Fi车载音响，带来极致的听觉享受。

与沃尔沃XC60所追求的家庭氛围不同，雷克萨斯NX300h向前延伸的中控台无形之中为驾驶者营造出了一块专属驾驶区域，提升了驾驭氛围，当然，这也拉开了驾驶者与乘客之间的距离。对于这一点，主要是因为NX的设计师想要为驾驶者提供更好的体验，尤其是F-SPORT版，红、黑两种颜色组合，增加驾驶者的驾驶欲望。与此同时，方向盘下方精致的F SPORT标志、白色外边框与黑底白字组合的运动仪表盘和具有良好支撑性的一体式运动座椅等，都可以成为NX300h设计的点睛之笔。

除了感官上的体验外，注重实用功能的配置也有很多。其中，我们常用的EPB电子驻车制动系统按键就非常好用，主要原因是采用了与以往车型完全相反的操作方式，即弹起锁止、按下解锁，基本消除了误操作的可能。

另外，雷克萨斯专属的G-BOOK智能副驾系统依然是目前最好用的车载人机互联系统之一。无论想要去哪里，或者预订餐厅、酒店等，都可以感受到快捷、准确的服务。而著名的Remote Touch系统则为我们提供了一种介于鼠标与触控板之间的操作感受，指尖一滑即可实现精准操作，并且振动反馈的告知模式保证了驾驶者的行车安全性。当然，其精细的做工也不得不让人感叹雷克萨斯在感性层面的理性追求。例如为了满足触控板与其四周框架之间共8块零部件的精密对接，NX的触控板的对接缝隙仅有0.5mm（其他品牌是0.7～1），可见其严谨的工艺。

除了上述设计、做工及配置之外，核心技术是影响人们选择的重要因素之一。虽然说混合动力技术已经十分成熟，并且雷克萨斯针对混合动力车型推出了6年或15万公里免费保修保养的服务承诺，但是在面对传统动力时，更多的消费者仍然会青睐于后者。

目前，国内销售的XC60共分为三个版本，分别是搭载低功率的2.0L 涡轮增压的T4版和高功率的2.0L 涡轮增压发动机的T5版，同时还有插电式混合动力T8版，它们同属于Drive-E动力系统平台。而本次试驾的就是T5版车型的最大功率为187kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1500～4800rpm。

其实，整个Drive-E家族，总共有8款型号的发动机包含了汽油和柴油，都采用同一种基本架构，具备相同缸间距、缸径及冲程。多数零件，包括曲轴、下缸体、机油泵、油底壳等都可以完全通用，仅仅以不同需求，更换零件即可。

与T5动力匹配的是日本爱信8AT变速器，0～100km/h加速时间仅为6.8s，最高时速可达220km/h。在驱动方面，XC60搭载了第五代瀚德全时四驱系统。在正常驾驶时，前后动力分配为95：5，基本上属于前轮驱动形式，车辆能够获得较低的油耗表现。在非铺装路面，轮胎与地面附着力变差时，系统可以将最高50%的动力输出传输至后轮，并结合电子辅助制动，实现车辆脱困。

在驾驶过程中，我们可以对XC60进行5种驾驶模式调节，分别是ECO节能模式，日常驾驶最常用的Comfort舒适模式，可以提升驾驶乐趣的Dynamic动态模式和提升越野能力的Off-Road越野模式，還有一个Individual自定义模式。在ECO模式下，动力输出在充沛的前提下，动力响应趋于平缓，变速器挡位提升较快。在舒适模式下，我们能够体会到动力总成以最为平顺的方式进行传递，只是在急加速的情况下，变速器偶尔有闯挡的情况发生。而动态模式下，驾驶者能够得到车辆最为快速的动力响应。在越野模式下，动力基本保持扭矩释放的最大状态，使其车轮始终保持抓地力最佳的模式。

XC60采用了前双叉臂独立式和后多连杆整体式悬架，悬架整体调校偏软，能够很好地应对颠簸及起伏路面，并且对于振动有着较好的吸收和过滤作用。与此同时，还可以选装电磁减震器以及空气悬架系统。 在柏油路面高速过弯时，可以提升侧向支撑力，能够有效增强驾驶者的信心。

而与XC60 T5的动力系统不同，雷克萨斯NX 300h车型的动力系统由代号为2AR-FXE的2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成。其中发动机最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200～4400rpm，电动机最大功率155kW（前电动机105kW、后电动机50kW），最大扭矩409Nm（前电动机270Nm、后电动机139Nm），系统综合功率为145kW，搭配的是可模拟6挡的ECVT电子变速器。

尽管与XC60一样采用了四驱系统，不过在结构上两者间存在着明显差异。其中传统动力的XC60前后轴之间有传动轴，而NX 300h所搭载的是E-Four电动机主动式适时四驱系统是没有传动轴链接的，后轮采用独立电动机驱动，前后轴的动力分配全由电脑控制。四驱系统可以提升车辆在湿滑路面上的行驶稳定性与安全性。当然，这也可以让NX300h拥有一定的越野能力。

在驾驶感受方面，沃尔沃XC60良好的表现已经深植于我的感受之中，以至于在驾驶NX300h时，明显对NX300h提出了更高要求。得益于混合动力系统的优势，当车辆在 60km/h以内，可以利用纯电动行驶，动力响应具备先天优势。同时，还可以为环保做出贡献。不过，随着油门力度的增加，发动机介入后，虽然动力表现足够，但是依然能够感受到它正在努力地释放着。

当车速达到100km/h，NX300h就会表现出加速的乏力感，这与沃尔沃XC60强劲的T5动力形成了鲜明的反差。不过，此时你可以通过仪表盘观察到车辆工作状态，松一松油门，为镍氢电池充充电，以此节省下来的燃油还是能够让你的心情重新舒畅起来的。至于那台ECVT，始终没能给我有留下什么深刻印象，因为它的动力传递非常平顺，即便是发动机介入，也是噪声和振动提醒的我。总之，NX300h的舒适性表现出色，但是对于F-SPORT来说，惟一的存在感只剩自适应悬架了。

自适应悬架可调节范围有30段，响应时间为20ms，可以让NX300h在弯道行驶时，获得更好的侧向支撑，与此同时，转向、刹车表现得也会更加敏捷。不过与沃尔沃XC60相比，NX300h的悬架系统在面对起伏或颠簸路况时，依然表现偏硬。看来，有了F-SPORT加持，NX300h更加割舍不掉那份运动情怀。