石宝枢，邱胤原，许承龙

（1.浙江向隆机械有限公司，浙江 宁波 315311；2.华南理工大学 机械与汽车工程学院，广州 510640）

符号说明

Bx—— 星形套的宽度，mm

Bj—— 保持架的宽度，mm

d—— 传动轴的公称直径，mm

D——钟形壳、星形套通过各自沟道中心的球组节圆直径，mm

De—— 保持架外球面（钟形壳的内球面）直径，mm

Di—— 保持架内球面（星形套的外球面）直径，mm

Dk—— 钟形壳的最大外径，mm

Dw—— 钢球直径，mm

e—— 钟形壳、星形套的偏心距（沟道中心至其球面中心的距离），mm

i0——汽车变速箱的主减速比

i1—— 汽车变速箱的1档速比

K——球组节圆直径系数

M0—— 球笼式等速万向节的静态失效转矩，

N·m

Mmax—— 汽车发动机输出最大转矩，N·m

Memax—— 传动轴输入最大转矩，N·m

SF—— 传动轴的安全系数

Zw——每个球笼式等速万向节的钢球个数

αmax——球笼式等速万向节沿某个方向的最大转角，（°）

θ——球笼式等速万向节的偏心角，（°）

ε—— 保持架径向厚度加强值，mm

为适应现代汽车能源多元化的发展趋势和各种新需求，与其配套的等速万向节及传动轴总成的种类急剧增多。若不加控制地任其发展，就会出现多余的、无用的、低功能的产品。这些产品的大量存在既违背了生产的批量规则，造成了极大的浪费，也为其制造、检验、物流、使用、维修、管理等增加了无谓的难度。故需对其进行简化，即产品的系列化设计［1］。在此仅以球笼式等速万向节为例对其进行系列化设计。

1 结构主参数

1.1 结构主参数的确定

确定最能代表球笼式等速万向节结构和规格等特征的钟形壳最大外径Dk作为结构主参数。

综合考虑各种汽车发动机的排量、输出转矩的范围、前（或后）桥的几何空间布置，球笼式等速万向节的结构、尺寸等指标，将该球笼式等速万向节结构主参数范围确定为60 mm＜Dk≤140 mm。……