自古以来，巴蜀地区陆路山高路陡，水路滩险水急，恶劣的交通状况，让巴蜀人民苦不堪言。1952年7月1日，在中共中央西南局领导下修建的成渝铁路建成通车，却改变了这一现状。

这条穿越大山的新中国第一路，不仅是中国人自行设计施工、完全采用国产材料修建的第一条铁路，而且开启了西南地区经济交流和繁荣发展的新篇章。

圆了近半个世纪的梦想

成渝铁路，连结着四川盆地两大中心城市——成都和重庆，所辖地区土地肥沃、物产富饶，素来享有“天府之国”的美誉。早在晚清时期，争夺成渝铁路的修建和经营权进而控制四川，已是国内外关注的一个热点。

1903年，四川总督锡良奏请清政府，提出自修川汉铁路的意向，并于次年设立了官办的铁路总公司。而川汉铁路的西段正是成渝铁路。此后，为了筹集修路资金，公司先由官办改为官商合办，并以“租股”方式按田亩多少分摊到农民头上，四川百姓苦不堪言。后因川汉股款不清，铁路改归商办。

1911年，正当川汉铁路紧张筹建之际，清朝政府与英、法、德、美四国签订了借款合同，其代价之一便是出卖川汉铁路的筑路权，并由此引发了保卫川汉铁路股权的“保路运动”。清朝政府继而疯狂镇压，血雨腥风，激起了全国人民的愤怒，成为辛亥革命爆发的导火索。

然而，在后来的几十年里，许多仁人志士用鲜血和生命抗争得来的修路权，却被当时的北洋政府和国民政府束之高阁。几次所谓动工，搜刮了不少民脂民膏，却不见半点铁路踪影。……