崔晓璐， 闫 硕， 陈光雄

(1.重庆交通大学 机电与车辆工程学院，重庆 400074; 2.西南交通大学 机械工程学院，四川 610031)

随着我国城市轨道交通建设的不断发展，许多城市的地铁线路发展迅速。然而与此同时，各个城市的地铁线路上均出现了不同程度的波磨。根据现场调研发现，钢轨波磨通常发生在小半径曲线轨道的里轨上。当曲线半径R≤350 m，则几乎百分之百发生钢轨波磨。而当曲线半径R≥650～800 m时，则很少发生钢轨波磨。

迄今为止，许多学者均对该现象进行了相关研究[1-2]，主要的研究方法包括现场测试[3-4]，实验验证[5-7]和仿真模拟[8-10]。然而由于钢轨波磨的形成机理十分复杂，至今尚未完全得到解决。根据相关研究综述可知[11]，波磨的总体机理主要包括波长固定机理和损伤机理，这两种机理构成的回馈循环加剧了波磨的形成与发展。其中，损伤机理的主要表现为轨道的磨损，而波长固定机理则反映了轮轨系统的动态行为。对于波长固定机理，目前提出了许多观点来解释地铁线路上的不同波磨现象，其主流观点包括轮轨间瞬态动力学引起振动，P2共振，pinned-pinned共振，轮对弯曲共振，轮轨系统自激振动等。其中，由于轮轨间瞬时动力学引起振动的观点被广为接受，该观点假设钢轨表面在制造和铺设的过程中是不平顺的，这种接触表面的不平顺会引起车轮与钢轨间接触力的变化，从而产生钢轨波磨[12-15]。同时，轮轨系统自身失稳产生不稳定振动导致波磨的观点也常被用来探索波磨形成的潜在机理[16-17]。……