王 晨， 罗世辉， 樊 慧， 杜重远， 马卫华, 许自强

(1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都，610031) (2.大连机车车辆有限公司 大连，116022)

引 言

机车车辆是一个多自由度的振动系统，作用于这个系统的各种激扰使得它产生复杂的振动过程，其主要的外部激扰来源于线路构造不平顺[1]。为了保证机车车辆运行平稳并减轻对车辆和轨道线路的破坏，保证行车安全，合理设计机车结构、选择合适的悬挂参数就显得尤为重要。当需要大幅度提高线路运输能力时，一方面可以改进机车结构提高其动力学性能，另一方面可以对线路进行整体改造。由于后者实施过程中耗资巨大，各国采用较多的解决办法是改进车辆结构与参数，从而提高线路运输能力[2]。

轨道车辆悬挂三向刚度直接关系到车辆运行安全性，一系悬挂刚度决定了转向架曲线通过性能以及车辆抗倾覆能力、黏着利用率和车辆稳定性[3]，二系悬挂刚度则与车辆平稳性指标联系密切[4]。现阶段对车辆动力学参数优化进行了大量的工作，但多数对一系或者二系悬挂作为独立的变量加以研究，分析单一变量对车辆动力学性能的影响[5]。笔者将车辆一、二系悬挂刚度比作为变量，在垂向总刚度不变的情况下，讨论不同一、二系刚度的分配方案对车辆动力学性能的影响。

青藏铁路二期全长为1 100 km，最高海拔达到5 000 m，其中穿越永久冻土带的线路为550 km。由于我国北方冻土带分布广阔，东北、新疆等高纬度地区每年都有较长冰冻期，在这些地区冻土路基沉降问题就显得异常重要。……