陈建云

摘 要：对3个MC柴油机气缸油调节过程中发生问题的实例进行分析，就如何判断实际的最低气缸注油率，准确定位主机缸套润滑“最佳运行注油率”，提供一些经验。

关键词：主机缸套润滑；气缸油注油率；动态油膜；结碳现象；最佳运行注油率

0 引 言

气缸注油率是气缸油调节的重要依据，也是气缸油消耗的衡量指标。管理者要把握准确的气缸注油率。注油率太高，不但会造成浪费，而且活塞头部会累积沉积物，沉积物破坏缸套壁上的油膜，导致磨损，甚至发生急剧的过度磨损；注油率太低，会使主机缸套和活塞环润滑不良，活塞环及缸套内工作面磨耗加快，严重时会发生咬缸、拉缸。

根据多年的轮机管理经验，笔者认为，运用实例分析与理论指导的方法，能寻找到MC柴油机在不同条件与状态下实际的最低气缸注油率（动态的最小极限值），这个极限的最低注油率，确实存在，且能通过观察与分析，准确把控。

1 气缸油的作用

（1）气缸壁上形成液体动态油膜

活塞环将气缸油涂布于缸壁上形成液体动态油膜，减小缸壁与活塞环、缸壁与活塞裙等摩擦而产生的磨损，同时阻碍燃气与缸套接触，防止缸套工作面的腐蚀。液体动态油膜有这个特性，在缸套承受高压的部位，气缸油“注油率”从2.0g/kWh到0.6g/kWh形成的油膜厚度基本上为1.0um，换句话说，剔除其他因素的影响，气缸油注油率在0.6g/kWh时，就能形成良好的油膜。那0.6g/kWh就是最低注油率吗？不是，这仅是理论上的建议值。

（2）清净、分散性能和去垢物性