王丹青

摘 要：笔者应邀参与由上海海事局组织的“桑吉”轮清污行动专家评估会、清污评估会和水下抽油作业方案评估会，和各位行业专家交流，结合“桑吉”轮污染事故，就尽快消除持久性溢油污染源分析存在的问题，提出解决方案。

关键词：“桑吉”轮；溢油；重质油；加热

0 引 言

全球每年有近千艘船舶因各种原因最终沉没。其中大部分都会因为燃油泄漏造成不同规模的、长期的海洋污染。船用燃料油多采用重油，在常温下难以流动，不容易抽出转运，是一个持久性污染源。这是所有航运人心中的痛。因此，在提升船舶安全水平、减少事故的同时，如何高效清除溢油污染源，减少污染对环境的损害，也是航海界一直在探索的前沿问题。

1 船舶沉没后可能造成溢油的风险

沉船对周围水域造成油类污染的主要污染源可以分为重质油（船用燃料油、部分货油）以及轻质油（部分货油）。重质油是持久性油。它黏度高，挥发性差，扩散较慢，急性毒性弱，但持续污染能力强，清理难度大，所以重质油一旦泄漏，将随着风向和洋流不断扩散，一旦近岸或触岸，容易对沿海海域与岸线造成巨大影响。重质油主要包括船用燃料油、润滑油、一些重质原油等。轻质油是非持久性油，主要包括汽油等成品油、石脑油、凝析油等。它黏度低、扩散快，挥发性高，急性毒性强，但持续污染能力较弱，很容易被风化。轻质油泄漏后，火灾爆炸的风险较大，而对于环境污染的损害相对较小。……