郭树朋

摘要：经过改革开放近40年的发展，我国经济水平得到了较大提高，同时促进了公路交通运输网络的完善。随着运输经济的发展，早期建设的公路大多不能满足当前经济发展的需求。本文依据作者多年的工作经验，着重对公路改扩建工程中路面拼接施工技术进行分析，以期对公路施工人员有借鉴意义。

关键词：公路改扩建；路面拼接；施工技术

随着我国公路桥梁交通运输里程及负载的加大，有很多公路因设计年限、设计水平、公路等級已不能满足当前运输经济的需求。对原有公路进行实地勘查，若道路各项指标均达到交通部门对道路质量的要求，则可在原道路基础上进行改扩建。改扩建工程中，减少拼接处路面病害的发生，是改扩建工程的关键技术，施工方应了解掌握新旧路面容易出现的病害及病因有哪些，在施工阶段就加强科学技术的运用提高施工质量，在源头遏制病害的发生。本文从以下几个方面控制新旧路面拼接质量。

一、对老路面轻微病害的处理

在施工前若检测原路面符合新设计公路要求，只有轻微病害发生，则可修复养护路面病害即可，然后在另一侧修筑加宽路面，并注意拼接处施工质量控制。

在老路面存在裂缝病害的，若裂缝宽度在3-5mm，则需要清扫干净缝隙后用热沥青灌缝封堵。若裂缝达5mm以上，则需开槽，并用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料进行填充。对于裂缝有啃边现象，宽度大于5mm的，则应将缝隙两侧一定范围内面层挖除，然后加铺格栅，再摊铺上面层。对于有路面沉降程度较轻的地方，可用沥青混合料直接填充压实。对于车辙问题，若车辙深度小于8mm，长度小于30m，可采用烘烤耙松路面，再添加新料后压实。若车辙深大于8mm，长度超30m的，需要铣刨一定深度的面层，重新摊铺沥青混合料并压实。对于路面翻浆病害，要将病害路面全部挖除，并检查基层是否稳定，治理好基层后再填充路面沥青混合料。

二、就地冷再生技术的应用

在施工前，对原路面进行钻芯取样试验，若原路面病害较多，进行修补费时费力，因此可选择利用就地冷再生技术对原路面进行破除。就地冷再生技术是利用冷再生机器把原路面结构铣刨破碎，在铣刨破碎的材料中添加水泥、沥青、石灰等添加剂，经过拌和、摊铺、碾压可作为新路面的基层。原路面结构层的材料中因具有足够的大骨料，因此可为新铺装层提供良好承载力。再生层作为基层施工完毕后，可与新加宽路面统一摊铺上面层。此项技术不仅施工简便，重要的是在改扩建工程中，充分利用了原路面材料，减少了施工成本，降低了环境污染。

就地冷再生施工质量控制措施：在施工中要特别注意路面破碎拌和速度，一般为：7-10m/min，破碎深度也应随时由工作人员检查。拌和结束后，为了使作为新路面基层的再生层平整，先用振动压路机稳压一遍，随后检查高程，根据扩建后公路的各项要求调坡调拱，达到设计要求。碾压时要遵循先路边再路中、先轻后重的原则，控制好错轮宽度防止漏压。

三、在新老路面拼接处设置台阶

为了使新老路面拼接处形成一个完整的整体，具有一定的强度，在拼接处设置台阶是可行的有效施工措施。台阶的设置应根据具体工程的地质条件及设计要求来施工，以作者曾参与的某项改扩建工程为例，为了将老路肩病害消除，特意将行车道外侧标线作为基点，向内在老路路面结构层中设置3层台阶，分别位于水稳层、底基层、面（基）层，台阶宽高均设置为宽30cm，高20cm，且有向内3%的坡度。在老路路面结构层中设置台阶，能够有效使拼接路面结构中的剪应力降低，一般台阶的宽度大于20cm即可。不同的项目，要因地制宜设计各级台阶宽高及坡度。

四、在新老路面拼接处基层顶面加铺土工格栅

在新旧路面基层施工过程中，因台阶与新建路面厚度一致，因此，对路面基层结合部压实时要由外侧向内侧进行排压，1/3 轮叠压，这样能避免结合部位出现缺料、少料情况，使用光轮、胶轮压路机对结合部位碾压平整后，方可进行下一步施工。经实践观察，新老路面拼接缝在雨雪及荷载作用下，容易因反复张开缩小产生张应力，反射到面层发生开裂，为了避免发生反射裂缝，可在拼接缝处路面基层铺设土工格栅，土工格栅的网格可与土体形成粘结锁嵌作用，限制土粒的侧向位移，使拼接处基层形成一个整体的受力平台，有效减少该层材料底部的水平拉应变或顶部的竖向压应变。

铺设土工格栅注意事项：铺设前清除基层杂物，用小型沥青撒布机喷洒粘层乳化沥青，按照0.5kg/㎡要求作业。喷洒时沿着接缝方向，喷洒宽度为2m。待乳化沥青破乳后，沿着新老路面拼接缝横向铺设，两幅纵向土工格栅搭接长度要大于15cm，横向搭接长度要大于10cm，两幅土工格栅搭接处，要在前一幅材料上喷洒一定宽度的乳化沥青后方可进行下一幅土工格栅的铺设。铺设完成后可再次喷洒粘层乳化沥青，破乳后用轻型胶轮压路机适当碾压，保证土工格栅与面层基层有良好的粘结力。

五、完善排水设施系统

在新老路面拼接台阶处的新路面基层中，一般应设置渗水沟，埋置一定直径的软式透水管，形成纵向碎石渗沟。另外，新路面的基层内也必须有排水管与软式透水管相连接，排水管的坡度一般为2%，向外下方倾斜设置，与软式透水管形成一个排水整体。

排水系统也可设置在老路面水稳层内，这样可防止超高段路面层间水汇集在新老路面拼接处。在老路面水稳层设置排水管时，可选择在水稳层顶部埋置一定规格的不锈钢矩形排水管，在每隔30m管底部中央内开3cm泄水孔，与横向排水管相连接。

六、新老沥青混凝土面层拼接缝的处理

新老路面拼接处基层顶部加筋施工完毕后，要及时摊铺沥青混凝土面层。摊铺过程中，摊铺机需用三台，纵向交错进行摊铺。面层外侧要以硬路肩边缘标高减去相应（如中、上）面层厚度作为拼接下面层顶标高，内侧以利用的下面层顶标高作为拼接下面层顶标高。拼接处面层施工前要用乳化沥青粘层油涂抹在接缝面，增加新旧混合料的粘结力。碾压时，第一遍碾压距离拼接缝至少30cm，使热沥青层稳定后再碾压拼接位置，拼接处碾压后必须无啃边松动现象，密实不渗水。

结语

综上所述，为了缓解当前交通压力，适应当前经济的发展需求，对老路进行改扩建是省时省力的最佳方式。在施工中，施工方要做好施工前准备工作，根据施工条件因地制宜选择合适的改扩建方案，制定各环节施工质量控制措施。在改扩建工程中，若对新老路面统一摊铺面层，则可选择利用就地冷再生技术对原路面进行铣刨破碎作为基层结构，并在施工中把控各项技术参数的运用。若原路面病害较少，符合改扩建后公路等级要求，则需注意新老路面的拼接处施工质量是影响改扩建工程质量的重要指标，上文中着重从新老路面拼接处设置台阶、加铺土工格栅、完善排水设施系统、拼接缝的处理几方面加强质量控制，以期使公路经过改扩建后延长使用寿命，提高公路运营效益。

参考文献：

[1]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J]. 公路交通科技（应用技术版）.2015（03）

[2]夏毓翔，周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技. 2012（12）