任金晨，柳 伟，袁长富，张忠营

（中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院，辽宁大连 116045）

近年来，随着原油品质的逐年变差，催化裂化装置所加工的原料也日益重质化和劣质化，加之炼油企业为了多生产汽油和丙烯等高价值产品而提高了催化裂化装置的操作苛刻度，导致催化裂化装置的产品，特别是（催化柴油）LCO的质量进一步变差。而随着国内油品清洁化进程的加快，LCO已成为炼油企业柴油产品质量升级的制约因素。从组成来看，LCO具有高密度（密度在0.87～0.97g/cm3）、高芳烃含量（60%～90%）、低十六烷值（20～35）和低氢含量（9.0%～11.0%）的特点，不适合通过常规加氢技术手段生产高质量柴油。我国柴油构成中LCO约占30%，依托加氢裂化技术将低附加值的LCO部分转化为高附加值的高辛烷值汽油调合组分，可以有效降低炼厂柴汽比，应对市场需求的变化，同时提高企业效益。目前，对LCO的处理主要包括以下几种工艺路线：一是脱硫为主要目的的加氢精制技术，二是最大化提高LCO十六烷值选择性开环不断链技术路线，三是中压加氢改质路线，四是加氢转化生产汽油和BTX路线。2005年，UOP公司于NPRA年会报道了LCO加氢处理多产高辛烷值汽油的LCO Unicracking技术，用于将LCO转化为高辛烷值汽油调和组分。中国石化抚顺石油化工研究院的研究人员基于炼化结合和芳烃综合利用的理念，依托现有非贵金属加氢催化剂体系开发了催化裂化柴油加氢转化生产高辛烷值汽油调和组分或轻芳烃的FD2G技术，并于2013年的工业应用实验中一次开车成功[1-4]。……