张建阳

试问这两年受二胎政策影响最大的是什么？我感觉应该是汽车了。先不说因为这项政策我国生育率上没上去，国内市场中的7座车型可是风起云涌。众厂家纷纷发布自己的7座SUV车型，有更着急的直接把五座SUV稍稍延长硬塞进去第三排表明立场，但结果却鲜有成功者。

且不说如果各家想讨好二孩家庭应该推出更多优质MPV，就算你真的想用SUV打动他们，请一定要好好努力—下，不管是哪位家长，也不会把孩子硬生生的塞到一个空間狭窄的小板凳上的。7座车并不只是有七个座椅的车，而是能坐下7个人的车。我觉得以第三排可以放宠物来安慰自己的都算是耍流氓。而实施情况是，纵使这两年7座车越来越多，但自打两年前汉兰达被评为TopGear年度车之后，我并没有找到任何一款7座车能比它更优秀，能比它更适合家庭。

现在汉兰达迎来了中期改款，前格棚变得更大，更贴合丰田新一代的家族特征。车身加长35mm，高度降低5mm，所有长度全部加在前悬以前，省下的包括前后灯之内的所有外观特征都属于微调，不仔细观察一般是发现不了的。内饰也是如此，除了中控屏幕升级成了10.1英寸带有百度CarLife的版本，剩下基本被原封不动的保留下来。

这种变动听上去似乎有些让人失落，但我特别庆幸丰田没对汉兰达进行大刀阔斧的改动。因为以目前其水准来说，依旧难逢对手。

这就叫以不变应万变，汉兰达的出色不在于其外观，也不在于其内饰做工用料，事实上，这款车由内之外的在设计上都不能用好看来形容。但它的魅力在于其实用性，它也正是凭借着自己惊人的空间利用率和优秀的行驶品质打动所有消费者，也正是因为它本身足够优秀，才会有这么坚挺的价格表现。

首先是空间，如果你不需要第三排，那么第二排座椅可以调到最靠后的位置，这时后排腿部空间可以用夸张来形容。而且汉兰达第二排地台纯平，所以即使要乘坐三个成年人，相互之间腿部也不会干扰。

当车内需要坐7个人的时候，第二排的乘客就要贡献出一些奢侈的腿部空间了。当第三排安放好两个成年人之后，第二排乘客还能有一拳左右的腿部空间。这样才能叫做真正的7坐车，那些必须石头剪子布输的人罚坐第三排或者第二排中间位置的车都只是拿7座当噱头罢了。

然后就是储物空间，既然你是给7个人设计的车，储物空间自然也要满足一车老小的需求。汉兰达的储物空间主要突出一个“大”，前排中央扶手深不见底，正常电脑包应该都能放在里面。中控台上的储物槽也是实用至极。主副驾的所有随身装备都能放在里面，手机、钱包、移动电源全部都放得下。中控台位置还贴心的留有USB线的孔位，车载互联与充电全部没问题。这个储物槽最棒的是其位置，主副驾可以很方面的拿取东西，别看粗糙，人机工程学考量也是有的。汉兰达的后备厢也足够大，使用第三排状态下虽然放不下大行李箱，也有200多升空间可用，放下第三排就是惊人的580多升平整空间。

然后就是优良的行驶质感。汉兰达本身没有任何性能可言，无论是转向质感还是动力响应都是以轻巧平顺为主旨，讲求性能的7座车买家们可以另寻他处了。它的整体性格是同意的，顺滑的发动机与变速器，顺滑的方向盘手感，还有顺滑的底盘。当年年度车评选试驾汉兰达时我就被它的底盘惊艳到了，我没想到这么一个看似松松散散的庞然大物会有如此柔韧的底盘表现。我很高兴丰田并没有在新汉兰达上做任何底盘方面的改动。只不过我们这次的试驾车全部是新车，所以出厂胎压由于被打到了3.2，所以在试驾过程中会感觉到弹跳。各位买家在购买完新车后也要注意一下胎压水平，如果过高就去轮胎店把胎压调到2.5左右，你会发现底盘会舒服很多的。

除了前面那些小变动，中期改款汉兰达最大的进步还是体现在以下两点：

首先是豪华版以上车型都配备了丰田的Safety Sense安全套装，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自适应巡航、自动远近光调节等等系统全部在内。对于一款经常拉人的车来说，安全绝对是第一要素，所以各位乘客不要忘了系安全带哦，包括第三排的那俩人。

然后，也是最重要的，新款汉兰达车内一共配备4个USB接口，鼓掌。

可能很多人会对汉兰达期盼更多，希望它能全面进步，全面碾压对手。但世界上从来就没有全面碾压这码事，如果全面碾压，那价格也会高到碾压别人了。所以，汉兰达做好了所有它注定该干的事，改款前是如此，改款后也是如此。