周海燕

（工业和信息化部电子第五研究所，广东 广州 510610）

0 引言

随着城市现代化进程的明显加快，城市规模不断扩大，国内城市对轨道交通系统的需求也越来越大，目前已进入了高峰时期。与传统的固定闭塞、准移动闭塞相比，基于无线通信的移动闭塞CBTC信号系统是实现城市轨道交通高速度、高密度和小编组的最终解决方案，并得到了广泛的应用[1]。然而，随着城市轨道交通建设步伐的加快，城市轨道交通安全事件频繁发生，城市轨道交通信号系统所面临的安全问题日益凸显[2]。

1 国内地铁信号系统技术方案现状

在通信信号系统领域，地铁信号系统主要依赖进口，由于我国国内企业缺乏自主知识产权，因而在地铁项目中国内企业通常需要与外资公司合作共同投标，例如:法国阿尔斯通、德国西门子集团、法国泰雷兹、加拿大庞巴迪公司和英国西屋公司等。在统计的62条线路中，采用卡斯柯-阿尔斯通方案的有17条线路，采用西门子方案的有19条线路，采用自仪-泰雷兹方案的有9条线路。

目前代表信号系统发展方向的为移动闭塞制式，移动闭塞制式中的ATP/ATO设备供应商主要有卡斯柯-阿尔斯通的Urbalis888、自仪-泰雷兹的SekTrac S40、西门子的TrainGuard MT和交控科技的LCF-300等。

2 轨道交通脆弱性分析

2.1 平台脆弱性

平台脆弱性包括平台硬件脆弱性、平台软件脆弱性和平台配置漏洞。其中，平台硬件脆弱性是指硬件设备由国外提供，有恶意植入问题。平台软件脆弱性主要有运维依赖国外，软件恶意后门，为了满足远程数据调试、信息收集的常规技术后门3个方面。……