刘建芳

(武汉地铁集团有限公司，430074，武汉//高级工程师)

武汉市全境面积约8 494 km2，存在石灰岩面积约1 080 km2，石灰岩面积占全市面积约12.8%[6]。武汉市地貌形态由剥蚀堆积垄岗区(长江Ⅲ级阶地)逐渐过渡为冲洪积区(长江Ⅰ级阶地)。武汉历史上出现了十多次岩溶塌陷，给工程建设带来重大影响，且造成巨大的经济损失。岩溶地质灾害防治引起许多专家、学者及工程技术人员的重视。文献[1-9]对武汉地区岩溶发育历史、发育规律、成因机制及塌陷灾害防治等问题进行了研究，并把武汉地区岩溶划分为宽1.2～6.0 km的几条地质条带。武汉轨道交通2号线、3号线、4号线、6号线、11号线等工程均遇到了岩溶问题。本文以风险较大的武汉轨道交通6号线岩溶专项勘察、设计和施工为参考，分析了武汉砂层覆盖型岩溶的发育特征、溶洞规模及溶洞充填特征等特点，总结了城市轨道交通车站区间设计施工的处理措施。其结论可为后期同类地铁工程建设提供参考。

1 武汉岩溶发育特点

根据武汉轨道交通工程岩溶专项勘察资料及周边的民建基坑地质勘察情况，对武汉地区岩溶地质结构进行分类，主要分为以下3种地质结构类型[4]。

(1) Ⅰ类地质：主要为长江一级阶地砂、卵砾石覆盖层。上部土层为填土层和少量黏性土层,下部土层为砂层或卵砾石层。地下水主要为孔隙承压水和岩溶裂隙水，有承压性。砂及卵砾石可直接通过溶沟、溶槽流失，如覆盖层出现坍塌，直接会引起地面塌陷。

(2) Ⅱ类地质：主要为长江一级阶地砂、砾石层加几米厚的黏土覆盖层。……